本報(bào)記者 王亞彬?qū)嵙?xí)記者 甄軍 發(fā)自天津
    “行業(yè)總體上說仍處于粗放的初級(jí)發(fā)展階段。許多企業(yè)仍是簡(jiǎn)單的來料剪切開卷，缺乏深加工，難以和下游行業(yè)需求對(duì)接配套，且加工的多真正能配送的企業(yè)少。”中國(guó)金屬材料流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳雷鳴告訴記者， “目前行業(yè)存在盲目投資問題亟待引導(dǎo)。”
    一邊是逐步縮小的利潤(rùn)空間，一邊是不斷加大的價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)再次被推到轉(zhuǎn)型的風(fēng)口浪尖，能有效與用戶需求實(shí)現(xiàn)對(duì)接的加工配送業(yè)務(wù)越來越受到青睞。
    與此同時(shí)，我國(guó)鋼材加工配送行業(yè)存在的投資過熱、服務(wù)能力不足等問題也日益浮出水面，亟待相關(guān)政策引導(dǎo)規(guī)范。
◆◆◆低端過剩
    金融危機(jī)后，鋼鐵行業(yè)開始“眼睛向下看”，從注重產(chǎn)品供應(yīng)向開發(fā)下游需求轉(zhuǎn)變。
    作為一種新型的物流服務(wù)方式，鋼材加工配送中心按照用戶所需對(duì)鋼材進(jìn)行加工并及時(shí)送貨上門，極大地解決了鋼廠產(chǎn)能與用戶需求的矛盾。
    因此，早在2005年國(guó)家鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策中就提到，把“提高鋼材加工配送能力，延伸鋼鐵企業(yè)服務(wù)”作為行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。
    近年來，鋼鐵工業(yè)粗放型發(fā)展積累的矛盾日益凸顯，“強(qiáng)大的市場(chǎng)需求拉動(dòng)下干什么都能賺大錢的時(shí)代一去不復(fù)返了。”為此，中鋼協(xié)在不同場(chǎng)合多次呼吁，鋼鐵行業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式，真正實(shí)現(xiàn)以用戶需求為導(dǎo)向。
    9月9日，在天津召開的第四屆全國(guó)鋼材加工配送工作研討會(huì)上，中鋼協(xié)副會(huì)長(zhǎng)張長(zhǎng)富對(duì)廣大鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)重申，要通過鋼材加工配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)由制造商向服務(wù)商的轉(zhuǎn)變和提升，通過增值服務(wù)擴(kuò)大銷售。
    就這樣，市場(chǎng)環(huán)境變化及政策的支持大大推動(dòng)了國(guó)內(nèi)加工配送行業(yè)的發(fā)展。近年來，寶鋼、鞍鋼等各大鋼廠與流通商、外資、下游行業(yè)紛紛跑馬圈地、搶灘布點(diǎn)加工配送中心遍地開花，達(dá)上千家之多。僅寶鋼一家就在全國(guó)擁有加工配送中心30余家，牢牢占據(jù)著國(guó)內(nèi)重點(diǎn)用鋼區(qū)域，一時(shí)風(fēng)頭無二。
    據(jù)中國(guó)金屬材料流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)已建成的“較為專業(yè)、合格的“鋼材加工配送中心有300多家。其中由鋼貿(mào)商合資、獨(dú)資建立的就達(dá)110家，其數(shù)量相當(dāng)于鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和外資企業(yè)建立的總和，產(chǎn)能則超過了后兩者產(chǎn)能總和的4倍。
    然而，快速形成的加工配送能力致使局部區(qū)域市場(chǎng)出現(xiàn)過剩，新建加工配送中心運(yùn)行效率低下的問題開始顯露出來。
    “行業(yè)總體上仍處于粗放的初級(jí)發(fā)展階段。許多企業(yè)仍是簡(jiǎn)單的來料剪切開卷，缺乏深加工，難以和下游行業(yè)需求對(duì)接配套。”中國(guó)金屬材料流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳雷鳴告訴記者，“目前行業(yè)存在盲目投資問題亟待引導(dǎo)。”
    北京物資學(xué)院黨委副書記沈小靜曾在2008年于上海舉行的“第三屆中國(guó)鋼鐵貿(mào)易商大會(huì)”上進(jìn)行了一項(xiàng)問卷調(diào)查。調(diào)查顯示：有93.5%的鋼貿(mào)企業(yè)能夠?yàn)榭蛻籼峁┝魍�加工服�?wù)，但都是一些技術(shù)含量較低的加工，其中剪切的比列最高，為51.2%；其次是橫切、長(zhǎng)度切割、縱切、拉平。然而，像等離子切割，拋光等技術(shù)含量較高的流通加工所占的比例還比較低，還不能為客戶提供技術(shù)含量較高的深加工。
    與此同時(shí)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)卻越來越激烈。僅天津地區(qū)就集中了寶鋼、鞍鋼、五礦、中鋼、武鋼、包鋼等大型鋼廠和眾多中小民營(yíng)企業(yè)，各企業(yè)生存狀況不容樂觀。據(jù)一家在天津設(shè)立鋼材加工中心的大型流通企業(yè)透露，今年以來公司主營(yíng)產(chǎn)品船板的加工量銳減，加工量幾乎減半。他們介紹說，這是一個(gè)普遍現(xiàn)象，除了和金融危機(jī)下的市場(chǎng)大環(huán)境有很大關(guān)系外，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也是不容忽視的原因。
◆◆◆高端不足
    一方面是局部過剩，另一方面在用戶需求的高端領(lǐng)域卻存在供應(yīng)不足的現(xiàn)象。
    中國(guó)物流采購(gòu)與聯(lián)合會(huì)首席顧問丁俊發(fā)曾說，在鋼材銷售環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)剪切加工配送等物流增值環(huán)節(jié)中的相當(dāng)一部分被跨國(guó)公司所掌握，“真正重視鋼材加工配送的不是我們自己的生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)，而是外資企業(yè)”。
    據(jù)了解，外資物流商如三井物產(chǎn)、韓國(guó)浦項(xiàng)等早在5年前即完成在我國(guó)沿海高端鋼材消費(fèi)區(qū)的鋼材加工配送中心的布局。
    對(duì)此，張長(zhǎng)富在大會(huì)上表示，與外資相比，我國(guó)目前加工配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“技術(shù)水平、設(shè)備水平還比較低；服務(wù)方式簡(jiǎn)單，服務(wù)領(lǐng)域不深，服務(wù)質(zhì)量和水平不高，無法為客戶提供整體、精細(xì)化的全方位服務(wù)。”
    例如，日本三井物產(chǎn)的無錫寶井公司，專門做硅鋼。硅鋼ABD全球采購(gòu)一共7萬噸，它就提供了2萬噸。外資企業(yè)“細(xì)分行業(yè)及專業(yè)化服務(wù)能力很強(qiáng)，但中國(guó)在這方面還不夠成熟。”中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長(zhǎng)李世俊告訴記者說，我國(guó)在鋼材加工的高端領(lǐng)域與國(guó)外存在較大的差距。
    但國(guó)內(nèi)企業(yè)并未放棄努力。在高端汽車板領(lǐng)域，幾年來寶鋼已經(jīng)初顯鋒芒。寶鋼汽車板的營(yíng)銷100%都是通過加工配送中心直供。為此，寶鋼定了兩個(gè)戰(zhàn)略措施：凡是戰(zhàn)略用戶“周交貨”并實(shí)施“前期介入”，介入汽車廠商的新車型研發(fā)。如寶鋼與國(guó)內(nèi)部分汽車廠商進(jìn)行模具開發(fā)和試制，有效縮短了新車型的研發(fā)和投產(chǎn)周期。目前，我國(guó)每生產(chǎn)兩輛轎車就有一輛用的是寶鋼的汽車板。
    李世俊表示，鋼鐵企業(yè)不應(yīng)單純提供產(chǎn)品，而要給客戶提供整套的解決方案。目前寶鋼的一些做法，其他國(guó)內(nèi)企業(yè)或流通商很少能做到。鋼鐵企業(yè)要根據(jù)用戶需求不斷延伸和豐富為終端客戶的服務(wù)內(nèi)容。
◆◆◆未來格局
    加工配送產(chǎn)業(yè)越來越向縱深發(fā)展，對(duì)設(shè)備、技術(shù)、服務(wù)、資金投入的要求越來越高，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于一些企業(yè)沒有找準(zhǔn)定位，加上初級(jí)加工量不是很大，加工技術(shù)含量不高，利潤(rùn)比較微薄，不排除行業(yè)出現(xiàn)洗牌的可能。民營(yíng)企業(yè)由于資金少、規(guī)模小將可能最先遭受市場(chǎng)沖擊。據(jù)稱，全國(guó)民資在加工配送這塊的投資在2億元左右，多數(shù)是幾百萬噸規(guī)模的項(xiàng)目。
    “不要為了加工配送而加工配送，客戶需要什么就提供什么樣的服務(wù)。”這是唐山北方佳源鋼材加工配送有限公司總經(jīng)理馮衛(wèi)對(duì)民企的建議。該公司是華北生產(chǎn)規(guī)模最大的鋼材配送基地之一。
    馮衛(wèi)認(rèn)為，目前大型鋼鐵企業(yè)建立的加工配送中心，還只能為鋼鐵產(chǎn)品消費(fèi)的大客戶提供服務(wù)，對(duì)于為數(shù)眾多的需求量比較散并且需求規(guī)格又比較雜的中小型客戶，還無力顧及。 “應(yīng)抓住這個(gè)市場(chǎng)空擋，以客戶需求為導(dǎo)向，只要抓住了客戶就不怕鋼廠和外資的競(jìng)爭(zhēng)。”
    對(duì)于企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)問題，中國(guó)金屬材料流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李智強(qiáng)告訴記者“只要能滿足終端用戶的需求，不是爭(zhēng)不爭(zhēng)的問題，市場(chǎng)這么大，誰有實(shí)力誰搞，任何行業(yè)都存在競(jìng)爭(zhēng)。”因?yàn)椋�加工配送中心�?yīng)該成為為用戶提供以鋼材配送服務(wù)為核心產(chǎn)品，以剪切、加工、物流、貿(mào)易服務(wù)為附屬產(chǎn)品的 “套餐式”服務(wù)。因此，“合資的方式有望成為主流趨勢(shì)。”未來民企與外資、鋼廠三方通過各種合資方式進(jìn)行聯(lián)盟建設(shè)的加工配送中心將進(jìn)一步增加，從而形成互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。
    李世俊對(duì)記者說，鋼鐵企業(yè)通過加工配送公司提供鋼材增值服務(wù)是一個(gè)全球性的趨勢(shì)。但目前國(guó)內(nèi)行業(yè)大規(guī)模的一擁而上，表明行業(yè)還沒到一個(gè)成熟的階段。未來更多的還是競(jìng)爭(zhēng)，但趨勢(shì)是競(jìng)合。 “目前行業(yè)有序規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境還沒組建起來，包括市場(chǎng)的準(zhǔn)入機(jī)制及退出機(jī)制。這個(gè)需要國(guó)家及政府、企業(yè)一起努力。”
    對(duì)此,業(yè)內(nèi)資深專家楊延齡表示，當(dāng)前行業(yè)應(yīng)盡快制定國(guó)內(nèi)加工配送的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范行業(yè)發(fā)展。