來自江浙某電廠運輸煤炭的大船在秦皇島港遭受了“冷遇”。
該條船裝載能力在2萬多噸，過去一般1-2天就可以進入錨地裝載煤炭，現在不一樣了。
“要等四五天還不知道能否裝船，如果不及時裝煤，損失按照小時計算，多呆一天賠2萬元給船東。”負責買煤的某電廠人士說。
真是此一時彼一時。去年9月，秦皇島港口的煤炭堆積如山，庫存達到800多萬噸，接近900萬噸的上限。
一年過后的今天，秦皇島港口的煤炭庫存降至日常正常的500萬噸以下。截至9月23日只有435萬噸的水平。
秦皇島港口煤炭外運，占到全國下水煤炭(通過海運運往各地)的一半。其庫存和需求變化，是全國煤電油運是否緊張，整個經濟晴雨表的一個縮影。
去年9月份開始，全國的用電、煤炭用量，以及財政收入、經濟增速急轉直下，因此去年9月份秦皇島煤炭庫存大增，為全國經濟下行步入通縮階段的一個標志。
目前秦皇島煤炭庫存大降，電煤價格上升，調運煤炭趨緊，是否是整個經濟開始上行，逐步告別通縮，步入正常階段的標志呢。中國煤炭工業協會市場觀察員李朝林認為不排除這種因素，“整個經濟在恢復，用電和煤炭需求在增加，盡管有煤炭供應不足等其他原因，但是根本原因還是經濟在上升。國慶前后煤價還會漲。”他說。
此前包括交通銀行、中國國際金融公司、巴黎百富勤等機構預計，8月份居民消費價格(cpi)探底回升，最快在10月份轉為正數。
秦皇島港煤炭庫存下降至435萬噸
據記者了解，截至9月23日，秦皇島港口的煤炭庫存下降至435萬噸，這比一周前的450萬噸下降了15萬噸，為今年以來的較低水平。
與此同時，秦皇島港口的煤炭價格也有所上升，目前秦皇島港5500大卡的煤炭每噸為580－595元左右，比前一周上漲了10-30元。大同優混6000大卡平倉價640多元/噸，較上周每噸也有所上漲。
煤價升，企業買漲不買跌，外地調煤的船只也有所增加，正常情況秦皇島港外等待的運煤船是每天80到90艘，目前這一數字在120條左右。
不過，煤炭需求增加，電煤有些緊張的原因，浙江燃料總公司潘許蕓認為與節慶有關，也與供應減少有關。今年新中國60周年大慶，產煤區出于安全考慮而減產，這導致電煤供應減少。
他說，京津唐等地區出于國慶的需要，目前需要保證好煤炭供應，“而南方地區部分產業開始恢復，這導致用電和電煤需求上升，也是一個重要原因。”
永城煤電(集團)有限責任公司董事會戰略研究室副主任牛宏軍也說，目前河南的不少小煤礦已經停產不少，“在產的都是國有大煤礦，由于過去小煤礦一度占到全部產煤一半的比重，小煤礦限產勢必影響煤炭供應。”
據了解，目前河南僅平頂山市就有158家煤礦停工停產整頓。河南、陜西、山西等地政府紛紛發文，要求地方小煤礦未經驗收不得恢復生產。
而這種煤炭趨緊的情況不止一處。秦皇島港務集團的相關人士告訴記者，目前由于周邊的唐山、錦州、天津等多個港口也在裝運煤炭，這些地區的煤炭運輸也有些趨緊，“比如黃驊港目前船只裝煤需要等七八天，比秦皇島時間還長。這說明趨緊是普遍現象。”
考量經濟回升
據了解，目前各地的電力需求的確在緩慢上升，這增加了電煤需求，但經濟恢復到何種程度，仍有待觀察。