虹橋綜合交通樞紐將集京滬高鐵、磁懸浮、城際鐵路、地鐵輕軌、高速公路、航空樞紐等多種交通方式于一體。除了交通功能區外，還包含金融、貿易、物流、展覽、酒店、商業、居住等多種業態。其核心區面積達26平方公里(原虹橋開發區的40倍)并直接影響長寧、松江、普陀、青浦、嘉定、普陀、閔行等7個區級行政區。上圖為虹橋交通樞紐鳥瞰效果圖。
上海虹橋商務區和虹橋綜合交通樞紐的規劃建設橫空出世。它們到底有何魔力？將給泛長三角帶來哪些變化？如何抓住機遇實現聯動發展？9月23日，上海市政府召開例行新聞發布會，介紹虹橋商務區規劃功能的基本情況，也勾畫了泛長三角聯動發展的美好藍圖。
商務區，支持貿易中心建設
“虹橋商務區不是一個行政區域，而是一個功能區域。”上海虹橋商務區管理委員會常務副主任薛全榮說。建設虹橋商務區是長三角一體化發展的要求，同時也是加快建設“四個中心”的要求，“虹橋商務區的建設將進一步推進上海國際貿易中心建設”。
2008年8月6日，國務院通過了《進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》。這是國務院第一次對國內的區域發展提出規劃性要求。
在薛全榮看來，建設虹橋商務區，就是立足于服務長三角、服務長江流域、服務全國，是為了更好地貫徹國家關于長三角經濟圈、長江流域經濟帶的區域發展戰略。
除此之外，虹橋商務區的建設還將進一步推進上海國際貿易中心建設，在商務區建設過程中，大力發展現代服務業，將促進上海產業結構優化升級，同時也順應了上海城市發展布局調整、經濟發展方式轉變的需求。
根據規劃和功能定位，虹橋商務區建設將成為現代服務業的集聚區，面向全國的總部經濟和高端商務活動的集聚地，上海國際貿易中心的核心功能區之一；在產業發展方面，商務區未來將形成以總部經濟為核心，以高端商務商貿和現代物流為重點，以會展、商業等為特色，其他配套服務業協調發展的產業格局。
目前，虹橋商務區總體布局是，“一環、兩軸、三核、五區”：一環，指外圍由公共綠地、防護綠地、河流水域等形成的生態綠環，是虹橋商務區生態品質的保障；兩軸，指東西向空間發展軸和南北向空間發展軸，為這一區域發展的基本構架；三核，指由東西向空間發展軸串聯的三個重要功能核心；五區，指按照功能布局形成的核心區、虹橋機場、北片區、南片區、東片區五個不同功能板塊。
樞紐港，打造區域同城效應
如果說，虹橋商務區服務長三角、服務長江流域、服務全國，是一項戰略上的部署，那么，虹橋綜合交通樞紐港則是實實在在的抓手和載體。其實，在長三角人眼里，虹橋是一個機場，抑或是一產業區。但未來，它將建成亞太第一樞紐。
據上海市政府合作交流辦主任林湘介紹，依托虹橋綜合交通樞紐，上海將積極服務泛長三角一體化發展。虹橋樞紐獨特的區位優勢和交通條件，將為泛長三角地區科學發展提供前所未有的機遇。
與此同時，周邊各行政區域將進一步形成合力，不斷強化區域協作和聯動，發揮虹橋樞紐巨大輻射力，進一步增強同城效應，搭建服務泛長三角產業重構的高效平臺，使泛長三角地區產業對接、分工、轉移、互補成為現實。
“我們要把虹橋樞紐港打造成服務泛長三角、助推泛長三角一體化的前沿陣地，成為泛長三角地區與全國乃至世界的交互中心之一。”這是目前上海發出的強有力的聲音。
虹橋樞紐，正在拉近長三角“地域的平面”，同城效應正在深度規劃和對接。嘉興市市長李衛寧多次在公開場合表示，正在考慮虹橋樞紐功能更大范圍的輻射對接。比如說，虹橋本身就有很大的人流和物流，但嘉興有很好的交通條件，又是浙北惟一出海港口，有內河密集的航道，海河聯運，成本非常低，所以，在這方面嘉興最適合接受虹橋的輻射。除了物流功能外，虹橋的居住、旅游、休閑以及培訓功能，都可由周邊長三角城市來考慮。
另悉，有關部門已選定南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、昆山、嘉興、杭州等8個城市，作為首期開通“空鐵聯運遠程值機服務”的試點城市。專家有把握地預測，將來可在長三角任何一個火車站辦完值機手續，并完成行李托運，然后就能一身輕松地乘坐高速鐵路，前往虹橋或浦東機場搭乘飛機。