“今天送出了60多份快件，收寄了30多件。”上午8時到晚上8時之間，完成派送、收寄任務后，如果還有時間，黨云會騎著電動車在高新區尋找客戶。他在快遞行業已工作了4年，他說： “以前很少見到網購快件，現在每天都要派送很多”。
    電子商務已成為快遞業發展新的增長點，當前快遞市場三分之一的業務量，是通過電子商務的牽動來完成的。國家郵政局發布的數據顯示，2008年全國個人間網上購物銷售額達到1320億元，由此帶動的包裹快遞量約5億件。
    “目前快遞業發展迅速，快遞業務成為電子商務的重要組成部分，是電子商務實現實物配送的主要途徑。”陜西省快遞協會秘書長閆世平說。西安的快遞企業分為三類：以西安郵政速遞物流公司、民航快遞為代表的國企，以圓通、順豐等為代表的民營快遞公司以及以聯邦為代表的外資快遞公司。
    目前，全國18家品牌快遞公司在西安都有分公司，幾乎每一家都有涉及網購的快遞服務。
    “預計2009年公司的總收入約1.4億元，電子商務預計在2000萬元左右。”西安市郵政速遞物流公司市場部主任李昭介紹說。 “圓通占到淘寶網購交易速遞業務量的50%，同時網購產生的速遞業務也占到圓通速遞業務的40%。”陜西省圓通速遞服務有限公司經理黃關軍透露。
    電子商務和速遞兩個行業的發展是并行的兩條腿：如果物流跟不上，電子商務發展不起來；在某種程度上，物流的發展要依靠電子商務的發展。網購促進了快遞的發展，又因其天生不足而成為制約——這是業內人士的一致看法。受消費習慣等眾多因素影響，網購在西安的發展遠遠落后于東部城市。
    “在業務量上，西安快遞 ‘進口’與 ‘出口’的比例為3∶1，與東部城市相比嚴重不平衡。雖然市場潛力很大，但是做得很累。”黃關軍說，西安快遞公司的員工每派送3份快件，僅僅只能收寄1份。
    據業內人士介紹，民營的快遞公司一般分為兩種：一種是以順豐為代表的直營模式，一種是以圓通為代表的連鎖加盟式。西安的大型民營快遞公司，基本都屬于連鎖加盟型。快遞業是網絡型行業，每個城市只是這個網絡中的一個節點，對于加盟企業，雖然對外都是一個品牌名稱，但每個企業的經營和財務是獨立的，都是自負盈虧。
    快件從一個城市傳遞到另一個城市的過程中，負責收寄的加盟公司收取郵遞費，并承擔運輸至目的地的費用，負責派送的加盟公司則免費將快件送達，這在業內被稱為 “同一網絡派送互免”。實際上，派送不能給快遞公司帶來收益，對快遞公司而言，如果收寄量遠遠小于派送量，也就是俗稱的 “出口量”小于“進口量”，公司就很難盈利。
    每天都要派送不少從外地發往西安的網購快件，但黨云卻很少收寄西安發往外地的同類快件。他的同事汪勇濤每天工作約10小時，有8個多小時在派送，只有不到2個小時用來收寄。
    為了達到利益上的相對均衡，快遞行業推出了 “互帶派費”制度。收寄的快遞公司給派送的公司相應補貼，每票 (件)支付0.5～1元的勞務費，但這個補貼往往顯得微不足道。
    東西部的差距還表現在網店的數量上。在淘寶網，西安的網店有1.2萬多家，廣州有近10萬家，上海更多達近20萬家。CNNIC2008年網民規模調查顯示，陜西的網民普及率為21.1%，低于全國平均水平的22.6%。但陜西網民的增長率高達52.8%，遠高于41.9%的全國平均增長率。
    如何開發網絡購物市場，李昭認為，政府首先要重視，組建相關管理機構，提供一個平臺，把大家聚在一起，共同促進電子商務的發展。（摘自 《西安晚報》）