有“第三利潤源泉”之稱的物流業(yè)近幾年發(fā)展非常迅速，記者日前隨“中國物流萬里行”環(huán)渤海小組的調查采訪時感到，雖然面臨著經營機制、人才短缺、信息網絡滯后和體制障礙等難題，中國物流企業(yè)應對國際物流業(yè)的挑戰(zhàn)同時，依然需要夾縫中奮發(fā)圖強。
痛苦的轉變
大田物流的董事長王樹生在接受記者采訪時稱，已經成長了10多年的民營企業(yè)大田集團目前正在布設國內快遞網絡的建設，主攻國內快遞市場。他認為，國內的企業(yè)很難提供全方位的綜合物流服務，因此中國物流業(yè)必須根據實際來細分市場，用靈活的經營機制來做業(yè)務。
中遠物流有限公司總經理葉偉龍也認為，從傳統(tǒng)的貨代運輸業(yè)務到現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型，必須根據各個企業(yè)的不同來拓展市場和業(yè)務。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代物流的概念在企業(yè)的理解雖然各不相同，正如大通國際運輸有限公司總裁陸禹平所說：“開拓市場是一個痛苦轉變的經歷。”
人才供需嚴重失衡，也是困擾中國物流發(fā)展的重要因素之一。2002年中國物流發(fā)展報告顯示，目前我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右，但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，國內物流專業(yè)人才的需求量高達600多萬人，。
同時，高級物流管理人才也是需求日增，預計到2010年，全國需要物流高級人才20萬-30萬。由于我國物流專業(yè)人才學歷教育、職業(yè)培訓及上崗資格培訓沒能普遍、有效地開展，導致當前物流人才奇缺，已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個突出問題。
信息網絡待通 
大通國際運輸公司天津分公司總經理王曉培對記者說，國家的信息化平臺尚不健全，目前中國的物流環(huán)境和基礎設施還不如人意，真正具有“第三方物流”服務意識或能力的企業(yè)也不多。
中外運天津分公司總經理于世平站在分公司的電腦終端控制室里，指著先進的儀器說，雖然有了這些先進技術的依靠，但整體看，中國物流企業(yè)對信息化技術的應用還不足，必須利用信息技術對物流要素進行整合。
大田天津分公司總經理肖剛說，利用有效的信息技術，就產生了如即時管理(just-in-time)、零庫存、多品種小批量和共同配送等新的企業(yè)物流戰(zhàn)略。
中遠物流大連分公司總經理王國欽認為，現(xiàn)在物流和傳統(tǒng)物流的分野，就是在于前者將高速發(fā)展的信息技術應用于整個的物流過程。他說，信息技術提升了傳統(tǒng)物流業(yè)的檔次和水平，擴大了從制造到零售中間的配送中心的地位，減少了倉儲環(huán)節(jié)，形成了新的流通模式。
但問題是，信息產業(yè)和信息技術憑借其技術特點和廣泛的社會需要，得到快速發(fā)展，而資金流尤其是物流，卻由于體制和技術設施上的障礙而不能適應供應鏈中流通環(huán)節(jié)附加值增長的趨勢。

體制藩籬待拆 
中外運天津分公司物流發(fā)展部郭希哲提供了這樣一個細節(jié)：一輛準載8噸的卡車在運輸中實際裝載了32噸的貨物。郭希哲說，在養(yǎng)路費的收取上，一輛8噸的卡車在天津每個月是340元/噸，而河北滄州則是180元。為減輕成本，只好給車加壓了。
據一位業(yè)內人士介紹，由于體制上的弊端，在過去計劃經濟體制的慣性下，各行業(yè)部門間的利益分割，各部門從上而下一統(tǒng)到底，都有自己的物流體系、物流設施和資源，這就使各個部門為了各自的利益而難以形成物流合力，更不可能做出統(tǒng)一協(xié)調、能夠得到貫徹實施的物流發(fā)展戰(zhàn)略。另外，地方保護主義也人為的阻礙了正常的物流發(fā)展。
國務院發(fā)展研究中心國際技術經濟研究所副所長張士銓估計，現(xiàn)在我國流通過程中所需要的成本大約占國內生產總值的25%以上，而發(fā)達國家如美國已減少到10%左右。
王國欽認為，在物流管理上，跨國公司的競爭優(yōu)勢與我國企業(yè)物流管理落后存在很大的差距，現(xiàn)在越來越多的跨國物流企業(yè)的進入，也成了物流企業(yè)改善管理和發(fā)展的另一契機，對那些奉行“貨不裝滿不送”原則的物流企業(yè)將是一個巨大的挑戰(zhàn)。
業(yè)內分析，運輸、倉儲等物流產業(yè)，在過去被看做是關系國家經濟命脈的戰(zhàn)略產業(yè)而沒有完全開放，很多企業(yè)壟斷經營，沒有競爭對手，沒有成本收益的概念，也不根據客戶需求去組織物流活動，造成了現(xiàn)在這些企業(yè)處在被動的狀況。
張士銓說，我們現(xiàn)在物流發(fā)展的最大瓶頸就是體制，這個問題不解決，信息技術和信息產業(yè)發(fā)展“一枝獨秀”的局面將不可能持久，也起不到帶動和改造其他產業(yè)尤其是傳統(tǒng)物流業(yè)升級的作用。