近日，從山東濟南市相關(guān)部門獲悉，今年1月1日至8月31日，濟南局管內(nèi)5個港口站累計發(fā)送貨物5383.7萬噸，比2008年同期多發(fā)送1450.7萬噸，同比增長36.9%，提前5個多月完成了該局“港口全年增運1000萬噸”的奮斗目標(biāo)，有力地保障了疏港物資運輸，為地方經(jīng)濟發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

    “沒有鐵路支撐，港口就會成為‘死港’。”日照港（集團）第三港務(wù)公司副總經(jīng)理崔亮由衷感慨。8月26日，日照港的碼頭上巨臂揮舞，從世界各地運來的礦石、木材、集裝箱貨物鱗次櫛比。特別是礦石貨物，在國際金融危機影響下到港量不降反升，等待鐵路將其迅速運往各鋼鐵企業(yè)。

    與日照港一樣，在黨中央“擴內(nèi)需、保增長”戰(zhàn)略實施后，山東各港口到港貨物激增。在當(dāng)前國民經(jīng)濟企穩(wěn)回升、向好發(fā)展的態(tài)勢下，按照鐵道部部署，濟南鐵路局全力確保疏港運輸，為拉動地方經(jīng)濟貢獻力量。

    港口產(chǎn)業(yè)是山東省經(jīng)濟發(fā)展最強勁的引擎之一，也是山東省外向型經(jīng)濟的基礎(chǔ)，在目前實施的打造山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略中占有十分重要的地位。

    濟南局管內(nèi)現(xiàn)有三大港務(wù)集團，分別是青島港務(wù)集團、日照港務(wù)集團和煙臺港務(wù)集團。分屬三大港務(wù)集團的黃島港、青島港、日照港、嵐山港、煙臺港五大港口主要從事鐵礦石、石油、煤炭等各類進出口貨物的裝卸、儲存和中轉(zhuǎn)等物流服務(wù)。港口所在城市青島、日照、煙臺均為打造山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略中確定的前沿城市。在山東謀求港口經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略中，占50%以上港口貨運發(fā)送量的鐵路，地位不言而喻。

    壓力由此而來。針對今年全局貨運經(jīng)營任務(wù)較重、貨源增長主要集中在港口的實際，濟南局進一步強化了港口的貨源組織和裝車組織，通過創(chuàng)新運輸組織保障疏港運輸。今年以來，濟南局分別對日照、黃島等港口開展調(diào)研，認(rèn)真查找制約港口裝車上量的問題，實行路港聯(lián)合開發(fā)，鞏固擴大港口貨源；堅定推進港口增運戰(zhàn)略，加強倒配空車組織；不斷完善路港作業(yè)組織，擴大裝車能力；優(yōu)化路港一體化運輸組織，提高運輸效率。同時，濟南局積極促成鐵路與港口合署辦公，實行調(diào)度指揮與計劃的統(tǒng)一管理，使運輸信息在路港間傳遞更為準(zhǔn)確快捷。 
    
    在港口開行直達列車、“重來重去”列車的基礎(chǔ)上，濟南局還開行了港口礦石“核心直達列車”和“點到點直達列車”。自今年6月20日開始，濟南局先后在管內(nèi)膠濟線、兗石線編制實施貨物列車客車化運輸組織方案。這是鐵路貨物列車運輸組織的一次大膽創(chuàng)新。

    固定的列車運行線使港口每日能夠有計劃、有目的地安排船舶靠岸、貨位堆放、機械使用、空車對位和裝車線路，使裝車和出車皆有條不紊、井然有序，壓縮了車輛在港口作業(yè)的停留時間，提高了裝車組織效率。同時，這一舉措也使膠濟線和兗日線實現(xiàn)了每日配空與出重車流的均衡循環(huán)運輸，充分釋放了兩線的運輸能力，大幅度壓縮了列車運行時間，提高了機車和車輛的運用效率，保證了港口裝車量的持續(xù)增長。

    有序高效的運輸組織促進了港口裝車量的持續(xù)增長。6月20日至8月20日，濟南局管內(nèi)5個港口站日均裝車達到4026車，比方案實施前日均多裝519車。