曾幾何時，交通是制約福建發展的一大瓶頸，自古就有“閩道更比蜀道難”的感嘆。5年多前，當全國高速公路連結成網時，福建的高速公路還處于起步階段；老舊的鷹廈鐵路繞山而行，從福州到上海、廣州，要繞道南昌。公路、鐵路雙重滯后，物流、人流、信息流不暢。 
    打開山門可成龍。海西戰略構想破繭以來，福建奏響了推進交通基礎設施建設的進行曲，港口、鐵路、公路建設一路高歌猛進。一條條出省通道，為福建打開了廣闊的腹地，一條條大動脈連接著長三角、珠三角，縱深引向廣闊的內陸，成為海西區域經濟板塊的連接線，為提升海西經濟、推進中國區域經濟板塊的聯動發展注入強勁動力。 
    一通百通，海西先行。8月，記者踏訪寧德、南平、三明、龍巖四市，一路感受海西交通建設的全新變化，感受海西區域經濟發展的生動變局。 
    八方縱橫，海西經濟動脈漸成形 
    一條氣勢如虹的鋼鐵巨龍，穿山越嶺、橫亙海邊。今年6月30日，我省第一條高速鐵路——溫福鐵路福建段開通試運營，將寧德從邊緣狀態，一舉提升為國家鐵路大干線上的前沿地帶。 
    改革開放初期的三都澳，雖負天然良港的盛名，卻不過是個產業空白港。受交通瓶頸所困，這片海域如劍隱鞘中，光有港口，缺失腹地，優勢未發。 
    為此，福建省和寧德市千方百計籌集上百億元，先后打通寧德連接福州的飛鸞雙洞，改造104國道，修通羅寧、福寧高速公路，建溫福鐵路，寧德南聯北接的交通瓶頸一個接一個被破解了。 
    “溫福鐵路開通后，福州到杭州只要4個多小時，到上海只需6個小時。”福安市船舶行業協會黨委副書記林瑞金給記者算了一筆賬，該市造船行業年鋼板用量約36萬噸，大都通過水路運輸，改走鐵路，每噸運費可節省約百元，僅此一項，便可省下約3600萬元。這更讓造船業節省了時間成本，帶來的經濟效益不可估量。 
    溫福鐵路的開通，對內陸省份來說，海從此不再遙遠，對閩東港口來說，腹地無限廣闊。 
    新起點上，寧德繼續推進“南聯北接、西進東出”的臨海大交通建設。寧德通往浙江衢州進而連接武漢等中部地區的鐵路明年可開工，建成后可使寧德的物流匯入京九大動脈；寧武高速加緊建設，未來浙西南、贛東北、皖南等地區從三都澳出海最為便捷，這意味著閩東的腹地將是過去的數十倍…… 
    閩北、閩西、閩西北，也開始走向深藍時代，開啟了“沿海市”新思維。 
    “高速公路使南平的區位優勢日益凸顯，時間把空間置換出來，作為山區的我們將變成沿海。”南平市交通局局長章行遠對記者說。目前，寧武、龍浦、松建、武邵等高速公路正抓緊施工或準備年底開工；京福高鐵南平段和南三龍、浦建龍、衢寧鐵路前期工作抓緊推進……南平正成為海西對接長三角和服務周邊地區的重要通道。 
    在三明，泉三高速公路已通車，永武高速公路三明段進入路面鋪設，永寧高速公路加快建設；向莆鐵路力爭2012年開通，浦建龍、南三龍快鐵力爭今年動工、2013年通車，泉永長鐵路力爭明年動工。沙縣至廈門、三明繞城、尤溪至莆田興化灣、永安至漳州、三明至明溪高速公路前期工作正抓緊推進，沙縣三明機場正在規劃建設，力爭2013年通航……三明將成為內地鏈接沿海的交通樞紐城市。 
    在龍巖，相繼建成贛龍鐵路，龍漳、龍長高速公路。一條條對接沿海、大京九的鐵路、高速公路飛越閩西群山，龍巖到沿海的車程縮短到2個小時以內。今年是龍巖交通建設史上開工高速公路和鐵路最多、投資最大的一年，總投資將超600億元，龍廈、浦建龍梅鐵路和贛龍鐵路復線、雙永高速等大項目年內將建成或開工……龍巖正成為海西對接珠三角和拓展中西部腹地的交通樞紐和重要通道。 
    四通八達的交通網，構筑起了海西服務周邊地區對外開放的動脈，借此形成的物流、人流、資金流、信息流川流不息，為海西發展注入新的活力和動力。 
    據了解，到2012年，全省高速公路將形成以福州和廈門為中心的涵蓋全省的“半日交通經濟輻射圈”，涵蓋海西及湖南南部等地的“一日交通經濟輻射圈”；鐵路方面，至2015年，將形成相鄰設區市之間的“1小時交通圈”、設區市到省會城市的“2小時交通圈”、省會城市到相鄰省會城市的“3-5個小時交通圈”，全省所有縣（市、區）1小時內可上快速鐵路。 
交通順暢，海西經濟發展現新局 
    國務院《意見》提出，把海西建成東部沿海地區先進制造業的重要基地。 
    先進制造業基地的建設，須適當調整產業布局，實現重化工業沿海集中布局。腹地太淺曾是我省港口優勢放大的瓶頸，而今，在海西交通網的助推下，我省港口資源優勢將呈爆發式發展態勢。 
    一排排現代化的吊裝裝置在運作，高空作業工人正緊張地吊裝上梁……寧德三都澳國際集裝箱碼頭一期1#、2#泊位工程施工現場，一派火熱。 
    大港口需大通道。依托溫福鐵路、沿海高速公路，閩東海域富集的港口如串成項鏈的珍珠，優越的岸線和港口資源被喚醒。寧德提出，以港口建設為龍頭，圍繞三都澳區域，發展油氣儲備業、冶金、造船、機電裝備、能源、石化等臨港重化工業，使環三都澳區域加速形成海西東北翼重要經濟增長極。 
    事實上，在寧德構建臨港大交通時，大唐火電、寧德核電站等重量級項目就已相繼落戶。就在溫福鐵路福建段開通試運營前夕，省政府和中國海洋石油總公司簽署協議，雙方近期將投資230億元，加快開發三都澳溪南半島。 
    中海油海西寧德工業區開發有限公司總經理劉立名說，這里區位、港口資源條件優越，交通基礎設施建設投資力度大，未來海西將是臺灣連通大陸的橋梁，隨著沈海高速、溫福鐵路的通車，通往江西、湖南、湖北的交通條件的完善，三都澳的開發更配套，將對周邊及內陸乃至臺灣起極大輻射作用。“中海油與福建合作實施一系列長期開發后，這里將興起一個國際一流的臨海工業區。” 
    交通面貌天翻地覆的變化，拉近了龍巖與外界的距離，加速了龍巖融入沿海經濟圈的步伐。龍巖近日在全省率先制定工業發展與空間布局規劃，加快打造產業集群，構建海西西南翼先進制造業基地。 
    龍巖市發改委產業科的陳健生說，沿著交通樞紐，龍巖將建設“三帶”，即鋼鐵、有色金屬工業帶，機械裝備、建材工業帶，新能源新材料、機械裝備工業帶。 
    哪里是交通樞紐，哪里就能成為區域經濟中心。在南平市城鄉規劃局局長余建坤的辦公室桌上，一本藍色封面的《南平市城市總體規劃(2008年－2030年)綱要》格外顯眼。他說，國務院《意見》為閩北城市建設與發展提供了一個重大歷史機遇期，新一輪城市規劃剛通過評審。 
    “根據新規劃，南平將在建陽和武夷山之間，劃定686平方公里土地，建設閩北新興發展區域，它地處閩浙贛三省交界，是銜接長三角、珠三角、閩南金三角的樞紐。”余建坤說，這個區域有寧武、浦南、武邵三條高速公路交匯，還有兩條高速鐵路，是沿海經濟向內地推進的重要橋梁，也是海西縱深推進的前鋒平臺、綠色腹地。 
    著眼于建設綜合通道的要求，三明正為推動區域融合發展創造條件。三明市政府副秘書長陳文華說，三明正謀劃建設繞城高速公路，最大限度地把快速通道沿線開發起來，拓展城市發展空間，使交通運輸、產業發展、公共設施布局更加優化。力爭到2012年，海西三明中心城市群（三明、永安、沙縣）逐步成為海西中部區域性交通樞紐和物流中心城市。 
    “隨著交通區位條件的明顯改善，三明具備了開展大合作、承接大項目的條件，我們將強化項目對外合作。”三明市經貿委副主任吳強說，三明將突出與央企項目合作，拓展合作領域，加強對臺產業合作，設立海西中部臺商投資區，重點發展裝備制造、精細化工、臺灣農機、生物醫藥等產業。他說，三明正加快推進《振興三明工業行動計劃》提出的177個建設項目，打造不銹鋼及復合板材等6個產值超百億元的產業板塊，著力打造海西中部先進制造業基地。 
    福建輕工業唱主角的一頁，將被輕輕翻過。從勞動密集型產業為主轉向先進制造業，將成為福建今后發展的重要基礎，促進東部沿海經濟整合和實力提升。