60年風(fēng)雨征程，60年勵精圖治，60年騰飛巨變。 
　　1949年至2009年，新中國走過了60年的光輝歷程。對于咸寧市的交通事業(yè)來說，同樣是日新月異、翻天覆地的60年。從“天晴像把刀，下雨一鍋糟”的狹窄土路、砂石路，到寬闊平坦的水泥路、柏油路，再到四通八達、快捷順暢的高等級公路、通村公路，可謂“條條大路通咸寧”。 
　　60年來，咸寧交通人遇山修路，逢水架橋，在桂鄉(xiāng)大地上書寫交通發(fā)展的壯麗詩篇；以地為琴，以路作弦，彈奏出悅耳的交通發(fā)展新樂章。披荊斬棘興交通，砸破瓶頸求發(fā)展。全市交通面貌煥然一新，實現(xiàn)了從瓶頸制約向樞紐交通適應(yīng)型的巨大轉(zhuǎn)變。交通，已成為咸寧經(jīng)濟和社會發(fā)展的“助推器”，成為建設(shè)鄂南經(jīng)濟強市的“先行官”。 
　　公路建設(shè)：從土路沙路到高速公路 
　　咸寧山區(qū)多丘陵多，公路在交通運輸中歷來占據(jù)重要地位。 1949年5月，鄂南解放，公路經(jīng)過 “重點恢復(fù)、一般維持”到“全面恢復(fù)、重點建設(shè)”兩個階段，到1957年，全區(qū)恢復(fù)公路歷程約540公里，新建公路里程約140公里。在國民經(jīng)濟調(diào)整時期中，全區(qū)公路里程在調(diào)整中持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，到1965年，全市公路里程達到1800公里。 
　　 咸寧地區(qū)成立以后，圍繞以行署駐地溫泉鎮(zhèn)為中心，展開新的公路布局，同時戰(zhàn)備公路、公社公路建設(shè)也進一步促進了全區(qū)公路里程的發(fā)展，形成了干線、縣公路、公社公路三級公路網(wǎng)絡(luò)。到1979年，全區(qū)公路總里程為5490公里；永久性橋梁為495座、總長13825米。 
　　隨著改革開放時期的到來，為大力發(fā)展農(nóng)村商品生產(chǎn)，盡快幫助貧困地區(qū)群眾脫貧致富，改變交通閉塞的狀況，全區(qū)以建設(shè)經(jīng)濟路、溝通斷頭路和修建扶貧路為主要目標(biāo)，進一步發(fā)展公路里程，調(diào)整公路布局，區(qū)分公路為國、省、縣、鄉(xiāng)道四級。到1990年全區(qū)公路總里程為7518公里，公路密度平均每百平方公里59.52公里；永久性橋梁達到631座、總長18198米。 
　　“八五”時期是湖北省向交通現(xiàn)代化邁進的重要時期。期間，咸寧鋪開一、二級公路建設(shè)里程538.85公里。其中，1993年10月，咸潘二級公路建成通車；1994年底，賀泉一級公路建成通車，咸寧地區(qū)一級公路實現(xiàn)了“零”的突破。至“八五”期末，全區(qū)等級公路里程達到1967公里，占通車?yán)锍痰?9%。全區(qū)公路通過能力明顯提高，公路運輸環(huán)境顯著改善。永久式橋梁達到645座、總長19150延米。橋與路不相適應(yīng)的狀況有了改觀，運輸條件大為改善。 
　　“九五”期間，公路基礎(chǔ)設(shè)施初步實現(xiàn)了由“滯后型”向“適應(yīng)型”的轉(zhuǎn)變。公路路網(wǎng)初步實現(xiàn)了由“數(shù)量型”向“質(zhì)量型”的轉(zhuǎn)變，整體路況和通行能力顯著提高。以高等級公路建設(shè)為重點推進等級公路建設(shè)，一、二級公路建設(shè)規(guī)模有了重大突破。新修水泥路面450公里，相當(dāng)于1990年以前水泥路面總和的6倍，建成崇陽二橋、三橋等大橋9座，初步形成了以106、107國道為主軸，以橫路線、沿橫線、咸潘線、武蒲線、南大線、崇趙線、蒲洪線等省道為主骨架的公路網(wǎng)絡(luò)框架。公路建設(shè)的發(fā)展，改善了投資環(huán)境，帶動了沿線經(jīng)濟發(fā)展和小城鎮(zhèn)建設(shè)，為全市地方經(jīng)濟的發(fā)展起到了有力的推動作用。 
　　進入新世紀(jì)以來，全市公路躍升至科學(xué)發(fā)展時期，公路建設(shè)以“聯(lián)網(wǎng)、配套、升等、擴口”為目標(biāo)，以建設(shè)高等級公路、拓展城市出口路、改善縣鄉(xiāng)公路、提高路網(wǎng)運載能力為重點，進行國省道干線公路的新、改、擴建，經(jīng)過前三年、后三年共6年的路網(wǎng)建設(shè)，路網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)迅速提高，市內(nèi)干線路網(wǎng)日漸完善，咸寧公路事業(yè)取得了長足的發(fā)展。翠竹嶺隧道、京港澳高速公路咸寧段、赤通公路等23個項目相繼建成，完成國省干線480公里、大中橋隧43座、通鄉(xiāng)油路334公里、通村公路902公里，總投資31.6億元，其中地方投資10.6億元，相當(dāng)于咸寧設(shè)立行政區(qū)36年來的總和，基本實現(xiàn)了國省道“二級化”、縣鄉(xiāng)道“黑色化”、鄉(xiāng)村道“通達化”的目標(biāo)，形成了以京港澳高速公路為龍頭，以國省二級公路為主干，以縣鄉(xiāng)公路為支線的四通八達的區(qū)域公路網(wǎng)體系。 截至2008年底，全市四通八達的骨干公路網(wǎng)基本形成。公路通車?yán)锍桃堰_12256公里，其中國道3條286公里、省道10條479公里、縣鄉(xiāng)村道4518條11491公里，全市公路密度達124公里/百平方公里。全市有公路橋梁1606座，45134延米，隧道1205米/座。 
　　近兩年，咸寧公路建設(shè)翻開新的一頁。大廣南、杭瑞兩條高速公路去年開工建設(shè)，咸通、通界、咸黃、咸寧長江大橋及連接線4條高速公路已列入武漢城市圈調(diào)整公路網(wǎng)規(guī)劃，都將在今明兩年內(nèi)開工建設(shè)，總投資超過100億元。目前，全市共有7條已建、在建和將建的高速公路，全市高速公路網(wǎng)正在形成，縣縣通高速公路的目標(biāo)不久將成為現(xiàn)實。 
　　運輸事業(yè)：從肩挑背馱到以車代步 
　　60年前，咸寧市境內(nèi)交通大部分靠肩挑背馱，靠兩只腳走路。經(jīng)過60年的發(fā)展，客貨運站場設(shè)施從無到有，從不完善到配套升級，客運線路從點到線到形成網(wǎng)絡(luò)，覆蓋更多的城市和鄉(xiāng)村，交通運輸主體從國有“一枝獨秀 ”轉(zhuǎn)變到國營、集體、民營三分天下的多元化格局，運輸出現(xiàn)繁榮興盛的可喜局面，一個“貨暢其流、人便其行”的便捷運輸網(wǎng)已經(jīng)形成。 
　　新中國成立初期，每個縣只有一個簡易車站，“班車”不定期發(fā)送，成為各地群眾出行的主要方式。縣與縣之間的交通大多靠走，交通運輸事業(yè)十分落后。一直到改革開放初期，全市僅有客運站8個，沒有一級客運站。從通城、崇陽鄉(xiāng)村出行的老百姓，要提前兩天走到縣城，提前一天買好票，在路上顛簸大半天后才能到溫泉到武漢。“出遠門”，成為廣大山區(qū)群眾心中的畏途。 
　　隨著國家對公益事業(yè)建設(shè)投資力度加大和人民群眾出行的迫切需要，我市加快了客貨運站的建設(shè)力度。十五期間，我市公路客貨運站場建設(shè)快速發(fā)展，建設(shè)項目5個，總投資達2909萬元，其中建設(shè)溫泉一級客運中心站一個，建筑面積3250平方米，總投資952.5萬元。到十五期末，我市有貨運站3個，客運站30個，其中二級貨運站2個，三級貨運站1個；一級客運站1個，二級客運站7個，三級客運站7個，四級客運站9個，簡易客運站6個。十一五期間，我市又加大了對農(nóng)村五級站、候車棚和招呼站的投資建設(shè)力度，全市共建設(shè)五級站21個，候車棚235個，招呼站331個，極大地方便了農(nóng)民的出行。 
　　隨著生活水平的提高和道路條件的改善，人們對出行的要求也越來越高，為此，我們通過種種措施加快了我市營運客車的更新步伐。撤地建市前，我市有農(nóng)用客車300輛，農(nóng)村有大量三碼車和貨車從事客運，并且僅有20輛中高級客車，而現(xiàn)在取締了三碼車和貨車從事客運經(jīng)營，農(nóng)用客車已退出農(nóng)村客運市場，目前經(jīng)營農(nóng)村客運線路的車輛全部都更新為普通客車，在經(jīng)營跨縣以上線路的車輛中，中高級客車達到了571輛，使人們乘車的舒適性和安全性得到提高，客貨運輸能力大大提升，極大地方便了人員和物資的流動。從南三縣到溫泉到武漢，只需要起一個早床，在村口搭客車到縣城，再從縣城搭車到溫泉到武漢。有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有直達溫泉武漢的客車，人們當(dāng)天便可從市里省往返。 
　　建國初期，咸寧地區(qū)各縣經(jīng)濟發(fā)展緩慢，城區(qū)面積小，還沒有城區(qū)公交工具，居民出行很不方便。一直到1999年，我市出租車還處于零散狀態(tài)，市場秩序混亂，坑、宰、甩客現(xiàn)象嚴(yán)重，公汽也只有一兩路車。撤地建市后，為了樹立良好的城市形象，市交通部門組織經(jīng)營者成立了出租車公司，實行了公司化管理，統(tǒng)一了出租車車身顏色、頂燈、計價器、座套，設(shè)立了舉報投訴電話。截止目前，全市共有出租車1293輛，基本滿足了市民出行的需要。同時，交通部門還深入開展了出租車行業(yè)的文明創(chuàng)建活動，對所有出租車從業(yè)人員進行了法律、法規(guī)、文明禮儀、服務(wù)規(guī)范、咸寧民俗風(fēng)情等方面的培訓(xùn)，使出租車成為我市一道流動的靚麗風(fēng)景和文明窗口。 
　　隊伍建設(shè)：從按部就班到體制機制創(chuàng)新 
　　人是生產(chǎn)力中最活躍、最積極的因素。以人為本，做好人才這篇大文章，為交通發(fā)展提供智力保障和精神支持，是全市交通系統(tǒng)常抓不懈的一項工作。60年來,全市交通系統(tǒng)緊緊圍繞交通建設(shè)與發(fā)展這個中心，以全面提高職工隊伍素質(zhì)為目的，以人事制度改革、交通體制改革為重點，抓班子、帶隊伍， 抓服務(wù)、樹形象，交通事業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新活力。 
　　人事制度改革不斷深化，人的活力全面激發(fā)，“活力交通”初步形成。經(jīng)過多年的探索和實踐， 一個人員能進能出、職務(wù)能上能下、待遇能升能降，優(yōu)秀人才能脫穎而出，充滿生機與活力的用人機制逐步形成。在單位新錄用人員上，實行凡進必考，暢開大門，讓真才實學(xué)、素質(zhì)優(yōu)良的人才走進交通行列；在中層干部任用上引入競爭機制，由以前的行政任命制向“賽場選馬”轉(zhuǎn)變，通過競爭上崗，公開選拔，實行陽光操作，使一批德才兼?zhèn)洹⒛旮涣�強的青年人挑起發(fā)展重擔(dān)；在事業(yè)單位，建立以聘用制為基礎(chǔ)的用人制度，由身份管理向崗位管理轉(zhuǎn)變。人事改革，調(diào)動了干部職工積極性，打破了過去安于現(xiàn)狀、不思進取的局面，增強了危機感、責(zé)任感，把工作做好、做精已成為大家的自覺追求。 
　　交通體制改革日趨完善統(tǒng)一、開放、競爭、有序的局面已經(jīng)形成。按照“事企分開、管養(yǎng)分離”的改革精神，市縣兩級公路企業(yè)全部與機關(guān)脫鉤, 實現(xiàn)二級法人運作。公路養(yǎng)護上 ,積極培育養(yǎng)護市場，各縣均成立了養(yǎng)護公司,開始向市場化、企業(yè)化邁進。農(nóng)村公路養(yǎng)護上，實行公開招標(biāo)確定養(yǎng)護責(zé)任人，既體現(xiàn)了公開公正公平的原則，也體現(xiàn)了群眾民主決策、民主管理、民主監(jiān)督的民主之風(fēng)，有效破解了通村公路成長的煩惱。此外，在開放養(yǎng)護市場的同時 ，全方位開放交通建設(shè)市場，鼓勵各類投資主體和建設(shè)主體參與交通建設(shè)，工程項目全部實行招投標(biāo)，形成多元化投資主體和建設(shè)主體，打破了“自己工程自己建”的格局。 
　　在體制機制的激活下，六十年來咸寧交通系統(tǒng)文明創(chuàng)建碩果累累, 行業(yè)形象不斷提升。到 2008年，全系統(tǒng)已有 68 個縣級文明單位，26 個市級文明單位, 8個省級文明單位或最佳文明單位，市交通局多次榮獲市先進黨組、省交通系統(tǒng)先進集體、省最佳文明單位稱號，還被評為全省安生生產(chǎn)紅旗單位、全省綜合治理先進單位、全國治理公路“三亂“工作先進單位等榮譽。 
　　服務(wù)發(fā)展：從瓶頸制約型向適應(yīng)型轉(zhuǎn)變 
　　在通山人心目中，他們永遠忘不了柑橘的故事。大畈慈口庫區(qū)滿山遍野的柑橘樹，生長著庫區(qū)的的特色，也生長著農(nóng)民致富的希望。柑橘飄香，農(nóng)民喜笑顏開。然而，沒有公路，汽車進不來，沒有誰愿意來收購。望著堆積成山的柑橘，豐收的喜悅化為泡影，憤懣之下，農(nóng)民掄起扁擔(dān)，重重地落在成袋的柑橘上。 
　　在通城人心目中，他們永遠忘不了客商考察的故事。重商文化的熏陶，讓地狹人稠的通城人具備更多的經(jīng)營頭腦，在外辦廠興業(yè)成為風(fēng)氣。然而，當(dāng)他們邀請合作伙伴到家鄉(xiāng)考察時，卻遭遇許多尷尬：客商們下火車下高速后左轉(zhuǎn)右拐，越過苦竹嶺后，對辦廠興業(yè)失去信心：原材料怎么運進來？產(chǎn)品怎么運出去呀？許許多多的招商項目都成為泡影。 
　　如今，這一切都在變。全市國省道全面提等升級，農(nóng)村公路不斷延伸，高速公路從無到有，運輸工具不斷更新?lián)Q代，運輸實力由弱到強，多種運輸方式相互銜接，水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)初步形成。縣縣通高速公路，村村通水泥路瀝青路。交通不便的“南三縣”中，通山境內(nèi)有三條高速公路在建和將建，通城也有兩條高速，還有鐵路穿境而過，交通瓶頸將被徹底打破，交通死角成為樞紐之地。 
　　運輸服務(wù)安全快捷、舒適方便，交通運輸面貌顯著改觀，不僅改變了改革開放前乘車難、運輸難的被動狀態(tài)，而且更多地滿足了人民多樣化的運輸需求。通山的水果銷往鄰省鄰市，石材賣到了北京奧運會館，還漂洋過海銷到了東南亞和澳大利亞。通城縣大批打工人員回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，還吸引了北京、廣東等地客商到通城投資興業(yè)，其回歸工程成為全省全國的典型經(jīng)驗。 
　　兩三年后，全市半小時交通圈將建成，從市區(qū)到武漢、到各縣市區(qū)都縮短到半小時左右。以市區(qū)為中心，7條高速公路、10多條一級公路構(gòu)成的交通網(wǎng)，讓市民出行越來越便利，購物、旅游、求學(xué)、就業(yè)乃至出境出國，都很方便、很快捷。 
　　交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)直接帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為社會創(chuàng)造了大量財富。據(jù)專家估算，交通建設(shè)每投入1元，帶動的社會總產(chǎn)出接近4元。近幾年，咸寧境內(nèi)高速公路、車站碼頭等重點交通項目建設(shè)投資總額在300億元以上，可帶動社會總產(chǎn)出1000多億元。這個驚人數(shù)字，意味著物流、建材、餐飲等行業(yè)的蓬勃發(fā)展，意味著數(shù)以萬計勞動力的就業(yè)再就業(yè)。從稅收角度看，按建安稅5%的稅率，300億元投資的地方稅收就在15億元以上。在國際金融危機影響下，這些些重點工程建設(shè)所產(chǎn)生的巨大投入，無疑會起到化危為機、彎道超車的積極作用。 
　　雄關(guān)漫道真如鐵 而今邁步從頭越 
　　當(dāng)前，全市交通人站在新的歷史起點，在市委市政府和省交通廳的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以改革開放60周年為契機，搶抓機遇，深化改革，乘勢而上，凝心聚力，以“干字當(dāng)頭、只爭朝夕”的精神，乘風(fēng)破浪，闊步前行，全力推動全市新一輪交通大發(fā)展，努力打造區(qū)域性交通樞紐城市，為加快鄂南經(jīng)濟強市建設(shè)當(dāng)好先行官。