8月31日下午，作為大虹橋的主要管理機構，由市政府牽頭組成的虹橋商務區管委會舉行了第一次會議，意味著這個此前一直停留在文件中的概念，已經進入到實質的協調操作階段。 
　　統籌規劃中的大虹橋，將以虹橋交通樞紐的26.26平方公里區域為中心，加上60平方公里綜合功能拓展區，橫跨中環外環，建設成為共86平方公里經濟商務區
大虹橋區域主要涉及上海長寧、閔行、青浦、嘉定四個區。這個大虹橋區主要承擔起上海國際貿易中心建設的重任。有人稱，大虹橋將仿效浦東。雖然行政區劃一時不會改變，但作為功能區域的建設、作為功能區域的作用，大虹橋毫無疑問是另一個浦東。 
　　上海一直在強調建設四個中心——國際經濟、金融、貿易、航運中心。上海這個戰略任務是1992年中央賦予的。今年3月，國務院出臺了有關上海國際金融中心和國際航運中心建設的有關意見，然而卻沒有提到上海建設國際經濟中心和國際貿易中心。
　　中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲曾這樣說：有人問我，上海不是要建成四個中心嗎？為什么國務院只批兩個中心呢？我的理解是，上海的“四個中心”中，經濟中心的范疇比較大，可以涵蓋后面的三個中心，只要后三個中心建設好了，經濟中心也就自然成了。而在后三個中心中，金融中心、航運中心建設不僅事關上海，還涉及國家層面，所以，需要國家出臺政策。而貿易中心建設完全可以立即操作。
　　現在大浦東主要承擔起國際金融中心和國際航運中心建設的重任，而大虹橋主要則承擔起國際貿易中心建設的重擔。當然，建設四個中心的任務貫徹于整個上海，市中心區要建設四個中心，而大浦東同樣要建設國際貿易中心，大虹橋則也要建設國際金融中心和國際航運中心，但是上海兩翼的側重點是明確的。
　　上海建設四個中心十幾年來，不可謂成績不大，但似乎是平推發展，沒有一種質的飛躍，沒有一種根本變化的感覺，這表現在國際貿易中心建設上尤其如此。上海原來就是一個商業貿易十分發達的大城市，改革開放以來，尤其是浦東改革開放以來，上海的貿易更加繁榮發展，而隨著上海國際化程度的日益提高，隨著上海國際金融中心和上海國際航運中心的雛形初步形成，上海的國際貿易也越來越興旺。但是這還是原來基礎上的發展，或者說原來基礎上的飛速發展。另一方面，伴隨現代國際貿易的發展，現代物流也在飛速發展，成為現代貿易的一個有機組成部分。而原上海市中心區的緊湊的土地面積事實上是不適宜發展需要大量倉儲面積的現代物流業的。因此要建設國際貿易中心，要有跨越式的發展，必須整合發展現有的各種資源，建成和發揮功能區域的作用。
　　大虹橋是應運而生。正在建設中的集航空、高速�煶请H�犺F路、磁浮、軌交、公交等多種交通方式在內的世界級綜合交通樞紐——虹橋綜合交通樞紐，位于大虹橋的核心區。如果說東部中心政策聚焦優勢明顯的話，西部中心則將凸顯交通區位優勢。虹橋樞紐區域背靠長三角，可通過機場、鐵路、高速公路聯系全國和長三角，聯系全世界。
　　有人形象地將今后的大浦東和大虹橋比作一個啞鈴的兩端，而上海市區橫向交通的主干道延安路則是串聯兩端的樞紐。今后，大浦東和大虹橋就像驅動上�？焖侔l展的兩個輪子，推動上海盡快地建成四個中心。