《晉城市志》記載：晉城至長治二級汽車專用公路，1991年9月動工，翌年12月建成，為境內修建高等級公路之始。僅這一句話，就足以讓晉長二級汽車專用公路留在人們的記憶中。 
　　我市是一個資源型經濟區，煤炭產量高、運量大，對交通有很強的依賴性。上世紀80年代，作為207國道的組成部分，太洛公路由于線型不佳、技術等級低，各種車輛擁擠不堪，經常出現阻塞現象。從長治到晉城，順利的話需要3個半小時，要是碰上堵車，那就沒準了，有時要堵上十幾個小時。 
　　家住晉城石油公司的王鵬琦回憶說：“有次去長治辦事，回晉城的時候一路挺順利，但到了北石店卻堵了車，離家不遠了可干著急回不去。”當時在老百姓中流傳著一個笑話：“出不去，進不來。打一地名：晉城。” 
　　1985年市管縣體制改革后，晉城市由縣級市升格為地級市，隨著經濟的進一步發展，交通更是成為制約經濟發展的一大“瓶頸”。修建一條連接長治、晉城的高等級公路，方便兩市來往，打通晉煤外運大通道，成為當時人們的迫切愿望。 
　　晉城市和長治市人民政府協商，聯合向省人民政府請示，要求建設汽車專用公路。1991年1月18日，時任副省長吳俊洲及省有關單位負責人，在漳澤電廠召開晉城、長治兩市負責人會議，專題研究晉城至長治二級汽車專用公路的建設問題。2月6日，省政府辦公廳印發了《關于建設長治至晉城二級汽車專用公路問題的會議紀要》，批準建設晉長二級汽車專用公路。這條從上世紀80年代后期就開始醞釀的交通大動脈，終于開始進入實質性操作階段。我市隨即組建工程建設指揮部，總指揮由時任副市長郭樹珍擔任，于9月1日正式開工建設。 
　　晉城至長治汽車二級專用公路起自城區鐘家莊白水村，與原太洛線相接，途經高平市，在團池鄉換馬村北入長治市，經長治縣止于長治市區八一廣場西側，全長92.4公里，其中晉城市境內57.4公里，較原太洛公路縮短里程15.6公里。該工程總投資1.14億元，以面向社會公開招標形式，由鐵道部第三工程局、長治公路分局等6個單位分段施工，共建設大中橋梁7座，小橋涵140余座，路基寬12至20米不等，為水泥混凝土路面，設計時速80公里/小時，車流量為7000車次/日。 
　　談起當時的工程建設情況，郭樹珍說，最難的是資金問題。公路建設需要資本金，有了資本金才能向銀行貸款。當時南方許多公路建設都采用發行債券的方式籌措資金，但是在我省這樣一個內陸省份還沒有這樣的先例。為了早日建成這條“希望路”、“富裕路”，市委、市政府勇于做“第一個吃螃蟹的人”，決定發行“晉城市商品公路建設債券5000萬元”。1991年5月，人行晉城分行轉發了省分行的文件，批準發行5000萬元的公路建設債券。郭樹珍說：“當時，這在晉城、在全省可都是一個創舉。”由此我市開始了在太行山上編織一張四通八達高速路網的艱苦實踐，在隨后的幾年里，相繼上馬了晉陽高速、晉焦高速等多條高速公路，我市的公路建設進入了一個高潮。 
　　經過廣大建設者的艱苦努力，1992年12月25日，全市人民翹首以盼的晉城至長治二級公路全線貫通。之后，晉長二級汽車專用公路南端由白水村延伸至澤州縣牛匠村，晉城市境內里程增加為59公里。作為207國道的組成部分，這段新線道路平直，視線良好，較之途經丹朱嶺盤山公路的舊線縮短13公里，行車時間大為減少。市委講師團退休干部高鳳英回憶說：“我是第一批從長治南遷至晉城的干部，二級路修好后，回長治的時候激動得不得了，那路平展展伸向遠方，一個半小時順順當當回了家。”此后，不僅晉城、長治之間的空間距離被大為拉近，更為我市進一步擴大開放，加快與山西北部各市的協作、發展，提供了極為便利的交通條件。 
　　17年來，晉長二級路為推動長治、晉城及沿線的社會經濟發展發揮了巨大的作用。但從2003年下半年開始，由于路齡漸增、車流量迅猛增長、超載勢頭居高不下等因素，加之長晉高速公路開工建設，晉陵一級公路和老長晉線等周邊公路的相繼施工改造，使得長晉二級公路成為連接晉城南北的唯一通道，高峰時晝夜車流量達到18000車次以上，交通壓力空前緊張。為保證長晉高速公路建設及周邊公路改造的順利進行，晉長二級公路無法進行徹底養護，導致路況病害急劇增加，路面破損不堪，局部路段已達到中斷交通的程度，嚴重影響行車安全。 
　　2008年7月，經省交通廳和省交通建設開發投資總公司同意，省發展和改革委員會批準立項，同意對晉長二級公路全線進行改造施工，晉長二級路開始進入封閉大修。目前全線路基整修已經完成，預計到10月份可實現通車目標。這條為晉城經濟發展作出巨大貢獻的“功臣路”，將重新煥發出新的光彩。