富陽市東洲街道雖然與西湖區(qū)接壤，但由于客運經(jīng)營企業(yè)之間存在利益沖突，導(dǎo)致直達杭州主城區(qū)的公交車無法開通，搬遷到這里的杭州“退二進三”企業(yè)的員工和來這里買房的杭州人上下班頗為不便。記者從昨天上午召開的富陽市推進杭州至富陽公交一體化新聞發(fā)布會上獲悉，隨著杭州至富陽10月1日起實現(xiàn)公交一體化，途經(jīng)東洲的富陽新南站至杭州城站新公交線路的增設(shè)，他們將從此揮別“乘車難”。 
　　據(jù)了解，該市目前從事杭州主城區(qū)與富陽市之間客運經(jīng)營的有2家企業(yè)和2家個體戶，共69輛車輛，民營資本的加入彌補了國家對公共交通的投入不足，在一定程度上緩解了群眾“出行難”。 
　　但隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，“一橋、兩口、三路、四動、五站”融入大杭州交通通道和富陽高教園綜合體建設(shè)的強勢推進，現(xiàn)有的客運經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量等與廣大群眾不斷增長的交通需求之間的矛盾日益凸顯。要求實現(xiàn)公交一體化、盡快實現(xiàn)公共交通與杭州的無縫對接、提高公交網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率等的呼聲一年高過一年，富陽市人大代表、政協(xié)委員對公交一體化的建議和提案一年多于一年，今年更被富陽市人代會列為一號議案。 
　　“加快融入大都市步伐，率先實現(xiàn)由郊縣向郊區(qū)的歷史性跨越”，是富陽市委、市政府實現(xiàn)社會經(jīng)濟快速發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，而交通是融入大都市的基礎(chǔ)工程和先導(dǎo)工程。今年初，該市專門成立由市委書記徐文光掛帥的推進杭州至富陽客運公交一體化工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并組建國有獨資的富陽市公共交通有限公司，通過收購整合富陽進杭班線公交資源，實現(xiàn)進杭班線公交的五個“新”(成立新公司、開辟新線路、更換新車輛、實行新票價、推出新服務(wù))目標。 
　　據(jù)富陽市交通局副局長王祥清透露，杭州至富陽實現(xiàn)公交一體化后，運行線路將增加到10條，實際運力增加70%,且根據(jù)保本經(jīng)營的原則票價普遍作了下調(diào)：富陽新車站至杭州城站的票價由原來的9元降為7元，富陽新車站至杭州汽車東站的票價由原來的去9元、回12元全部降到7元，新登汽車站至杭州汽車東站的票價由原來的去14元、回17元全部降到12元，其他富陽農(nóng)村進杭班車票價均下調(diào)2元。杭州市民卡、月票尚不能使用。 
　　富陽市還斥資3000多萬元對69輛客運車輛全部更新，鄭州宇通客車股份有限公司中標的新車型車身長11米或12米，雙開門、低踏板，乘坐更加舒適、安全。農(nóng)村支線考慮到路況、客源等因素，選擇的新車型為車身長9米，39座，單開門。此外，為了方便乘客，部分線路的運營時間也有所延長，比如富陽新車站至杭州城站的首末班原來是3：20-21：00，改為3：05-21：40。