“我們12個拆船隊、2000多人今年一直忙不停，1至8月份已經拆船84艘，總計86萬輕噸，還有30多條待拆船在江上排隊。我們預計，今年全年的拆船量要超過120萬輕噸，比此前4年的總和還要多�！敝袊�拆船協會副會長、長江拆船廠總裁李洪偉昨這樣介紹了益顯火旺的拆船業務狀況。 
       長江拆船廠位于江陰境內，作為世界規模最大的拆船企業，其拆解的廢鋼船主要來自歐洲和日本。前幾年國際航運紅火時，報廢船數量少，長江拆船廠一年的拆船量才幾萬、十幾萬輕噸，處于“吃不飽”的狀態。從去年下半年開始，國際金融危機的蔓延導致貨源不足，航運市場陷入持續低迷，很多大船停運。因此，除了正常的報廢船，還有一些船東為節省養船的巨大費用，把船舶提前報廢，拆船業由此迎來了少有的業務高峰。 
     “最多的一天，有3條進口廢鋼船同時向我們申請進江。等待拆解的船太多了，拆船廠的港池停不下，我們特地在江上新辟了錨泊區，供這些船臨時�？俊！苯�陰海事局許江生書記介紹說。從廢鋼船進江審批到靠泊，再到拆解許可，海事部門已辟出一條“綠色通道”，盡量簡化程序，提高效率，方便拆船企業。 
      這些待拆的船舶不僅數量多，而且很多是超大型的。據江陰海事部門統計，今年1至8月，共有19艘身長超過205米的超大型廢鋼船安全進江拆解，其中最大的一艘船日本靈頓（JAPAN LINDEN）號身長達305米。由于安全及防污染措施得力，拆船量巨大的江陰水域未發生一起拆船污染事故，每艘廢船都實現了“綠色拆解”。 
      記者在采訪中同時發現，面對拆船市場的一片繁榮，有些修造船企業動了心，開始向拆船業務拓展和轉型。僅張家港境內就有2家企業正在辦理相關手續。 
記者從管理部門獲悉，由于船舶拆解過程中容易產生環境污染，國家對拆船廠的設立有一套非常嚴格的要求。有關人士指出，江蘇已經是全國的拆船大省，考慮到環境生態等綜合效益，我省并不鼓勵拆船業的發展，有關企業應當看清導向，切勿一哄而上搞拆船。