今日，重慶市人民政府第49次常務會審議通過了《重慶市人民政府關于認真貫徹國家物流業調整和振興規劃的實施意見》，這是重慶市積極對接國家物流調整和振興規劃，加快建設西部地區物流中心的重要舉措，同時也標志著該市以“一江兩翼三洋”為布局內容的國際物流大通道建設正式啟動。

　　內陸重慶的“一江兩翼三洋”戰略

　　作為西部惟一的直轄市，成為內陸開放高地一直是重慶的夢想。《實施意見》提出，重慶打造國際物流大通道戰略，重點是通過“一江、兩翼”達到“三洋”：“一江”即通過長江通達太平洋；“西北翼”即通過渝蘭鐵路、由新疆阿拉山口出境、經哈薩克斯坦——俄羅斯——白俄羅斯——波蘭——德國——鹿特丹港通達大西洋；“西南翼”通過渝黔鐵路、由貴陽——昆明——大理——瑞麗出境、經緬甸中部城市曼德烈——石兌港通達印度洋和中東地區。

　　按照規劃，“一江”主要是通過改善長江的通航條件，提升長江的通行能力，提高重慶樞紐港港口吞吐能力，服務水平和作業績效；“兩翼”則要加快推進渝蘭新線開工建設，增強重慶鐵路整合集聚資源的能力，協調相關省市加快瓶頸路段建設。

　　“三基地四港區”打造國家級物流樞紐

　　重慶市發展和改革委員會副主任王平介紹，為了實現打造國家級物流樞紐城市的目標，重慶將加快鐵路物流、航空物流、公路物流三大基地以及寸灘、果園、東港、黃磏四大港區的建設。

　　鐵路物流基地將主要聚集輻射信息、紡織、家居建材等適應鐵路物流服務的產業和市場；航空物流基地將積聚輻射電子信息、高檔服裝、生物醫藥等產業和市場；公路物流基地則可以積聚輻射都市輕型工業、機電、農產品、精密機床和模具等產業和市場。

　　按照功能定位，寸灘港區將依托長江和水港保稅區，形成西部地區重要的外貿口岸；果園港區將成為重慶積聚輻射西部地區內貿物流的主要水港；東港港區將形成重慶主城區長江南岸陸路型口岸和最重要水港；黃磏港區將依托公路、鐵路和水運的聯運優勢，形成集聚輻射西部地區內貿物流的主要水港。

　　優惠政策促物流發展

　　《實施意見》提出，從2009年起，重慶將設立物流業發展專項資金，每年安排2億元，通過貼息或補助方式，優先扶持物流業重點領域和薄弱環節。同時，爭取設立現代物流業產業發展基金，促進大型物流企業資本構成多元化，解決中小企業融資難問題。

　　其他的優惠政策還包括：重大物流項目用電價格按工業用電標準收取、簡化物流企業工商登記審批程序、簡化重大物流項目的用地和規劃手續等等。