美國西雅圖，波音公司的總部和各個工廠靜謐的座落在這個到處是青山綠水的城市之中。歷史已近百年的波音，在變與不變的選擇中，持續(xù)著自己的核心競爭力。
　　機型之變波音雷頓工廠，緊靠華盛頓湖。
　　737可以說是波音的常青樹，從1967年開始，波音就在雷頓工廠生產(chǎn)737。截止到2009年7月底，737已經(jīng)交付了2977架，還有2137架在產(chǎn)的飛機以及訂單。中國內(nèi)地1200多架飛機中，接近50%的飛機為737。
　　記者在雷頓工廠的生產(chǎn)線上看到，16架在產(chǎn)的飛機，就有7架是來自中國的訂單，中國制造的尾翼正在被安裝到生產(chǎn)線上的737上。
　　“隨著時間的推移，波音把客戶對737的反饋，以及成功設(shè)計777的經(jīng)驗，綜合運用在新一代737的設(shè)計上�！辈ㄒ艄�司市場部產(chǎn)品區(qū)域總監(jiān)薩梅爾說。1999年，波音開始新一代737的生產(chǎn)。新一代的737與老一代的737已經(jīng)有本質(zhì)的區(qū)別，新座艙、機翼、發(fā)動機，使用了更輕的材料。
　　“結(jié)構(gòu)效率是波音最大的競爭優(yōu)勢。”薩梅爾說，“737的座艙更長，比空客320多出12個座位。在相同的起飛重量下，空客320每座成本比737高了8%。”
　　新一代的737主要用來滿足區(qū)內(nèi)航線的要求。例如從北京出發(fā)，737的航程覆蓋了許多高交通流量的地區(qū)，在歐洲、北美同樣如此�，F(xiàn)在，波音用4個尺寸的新一代737來滿足航空公司的需求，而這一系列737擁有通用的駕駛艙、發(fā)動機、配件，相同的保養(yǎng)、維修要求。
　　發(fā)動機在對飛機的油耗改進方面貢獻更大。波音對航空公司承諾，到2011年，737將通過降低阻力，引入787的成功設(shè)計，在目前的基礎(chǔ)上再降低2%的油耗。
　　由于目前的737完全能夠滿足客戶需求，薩梅爾預(yù)計，在未來10年內(nèi)，新一代737將不會有大的改型出來。
　　“波音講求產(chǎn)品線的完善，每開發(fā)一個新型號的飛機，都要求與原有機型的載客量有15%-20%的差異�，F(xiàn)在，波音用737、747、777、787飛機，完善的覆蓋了100至400以上座位級的市場，給客戶以充分的選擇余地�！辈ㄒ艄�司市場部區(qū)域總監(jiān)戴維說。
　　為了滿足大型飛機市場的更新?lián)Q代，波音新引入的747-8飛機，基于747平臺，充分借鑒787、777的技術(shù)，將機艙前伸4米，后延1.5米，加上全新的機翼，使747-8的空氣動力學(xué)效率比747-400提高了7%，噪音降低了30%，每座位碳排放降低了16%，油耗同時也降低了16%，達(dá)到了業(yè)載更大、效率更高、航程更遠(yuǎn)的目標(biāo)�！岸�且，能起降747-400的機場，就能起降747-8�！贝骶S說。
　　簡單意味著可靠“根據(jù)波音、空客各自的報告，777的技術(shù)可靠性（除去天氣、機場運作的因素外）達(dá)99.2%，而競爭對手的可靠率不到99%。這使777每年能節(jié)省3天的檢修時間。”記者從PPT上看到。
　　可靠性對航空公司來講至關(guān)重要，因為這意味著因為飛機的原因造成的延誤更少了，意味著航空公司的維修成本低了，意味著飛機能給航空公司帶來更多的現(xiàn)金流。
　　同樣根據(jù)波音、空客各自披露的數(shù)據(jù)，737的技術(shù)可靠性比A320的要高出一截。一個運營著30架737的機隊，每天每架飛機飛5個架次，比相同規(guī)模的A320機隊，要少149個延誤。
　　產(chǎn)生如此差異的原因在于A320更復(fù)雜。這個道理很簡單，復(fù)雜的系統(tǒng)相比簡單的系統(tǒng)，更容易出問題�！艾F(xiàn)在有的航空公司對737的使用達(dá)到了“壓榨”的程度，每天能飛14個架次。如此使用，將給飛機帶來巨大的維修保養(yǎng)負(fù)擔(dān)，如此一來，737相對簡單的系統(tǒng)，就帶來了更高的可靠性�！彼_梅爾說。
　　還有，波音將737的貨艙門由向外開改為向內(nèi)開以后，重量就減輕了300多公斤，還降低了在停機坪上被撞壞的概率。
　　在波音的配件中心，些許銀發(fā)的波音乘客滿意與收入的區(qū)域總監(jiān)格雷格給記者演示了波音的各項創(chuàng)新。記者發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)新的目的一是在于幫助航空公司吸引客源，此外就是幫助航空公司降低維修保養(yǎng)成本。
　　飛機窗戶的設(shè)計就很有講究。格雷格說，一般飛機的窗戶位置較低，是為了方便窗邊的乘客看地面的風(fēng)景。但波音經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，乘客更愿意平視，看遠(yuǎn)處的地平線的風(fēng)景。于是，波音就把窗戶的位置抬高�？团摰臒艄飧某蓾u進式，防止燈光的突然開啟刺激乘客。
　　格雷格說，波音在設(shè)計787的時候，針對行李艙的開關(guān)把手，也做足了文章。新設(shè)計的行李艙把手，乘客通過推拉等各種防向都可順利打開。波音還取消了窗戶的遮光板。這些措施既方便了乘客，又有效降低了因為部件損壞而導(dǎo)致的保養(yǎng)維修成本。
　　創(chuàng)新與守舊還是波音的雷頓工廠，廠房雖然已有年歲，但進入其中，到處卻散發(fā)著波音的創(chuàng)新。
　　波音737最早的生產(chǎn)線是飛機固定在一個位置，實行三班倒生產(chǎn)制度，其中一班工人專門負(fù)責(zé)將組裝中的飛機從一個工位移到另一個工位，另兩班工人干組裝的活。
　　后來，波音學(xué)習(xí)豐田的精益生產(chǎn)，將原來的固定機位生產(chǎn)，變更為U型移動生產(chǎn)線，原來負(fù)責(zé)移動飛機的那班工人就徹底解放了出來，737的生產(chǎn)率立即得到提升。
　　記者看到，生產(chǎn)線旁豎有綠、黃、紫三種燈。綠燈代表一切正常，當(dāng)黃燈亮起時，工程師就會立即趕到生產(chǎn)線，與工人一起，在15分鐘內(nèi)解決問題。如果超過15分鐘解決不了問題，移動生產(chǎn)線就會停下，問題會被提交到更高的層面。
　　優(yōu)化后的生產(chǎn)線立即體現(xiàn)出了效率。原本生產(chǎn)一架737需要22天，現(xiàn)在只需10天即可。
　　為了給客戶節(jié)省成本，波音創(chuàng)新開發(fā)了787互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程培訓(xùn)系統(tǒng)�？蛻舨挥脕砦餮艌D，就能在網(wǎng)上接受培訓(xùn)。而777飛行員到787飛行員的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，只需5天時間。
　　除了創(chuàng)新，波音還有“守舊”的一面。記者者在西雅圖轉(zhuǎn)了三天，發(fā)現(xiàn)波音在一些地方并不鋪張，還十分的傳統(tǒng)。
　　例如，波音在巨大的廠房里，經(jīng)常能看到一些工人騎著裝載小零件的三輪自行車在運送一些材料，既安靜、又環(huán)保。還有，波音工廠的一些水龍頭，雖然已經(jīng)被歲月磨掉了閃亮的涂層，露出了黃銅的本色，但依然維護的干干凈凈，滴水不漏。
　　變與不變，波音做的越來越精致，為客戶創(chuàng)造價值，也為自己創(chuàng)造著未來。