“一個在山上一個在溝，咱拉不上那話兒招一招手……”這傳唱久遠的民歌真實地記錄了黃土高坡人們行路難的辛酸。新中國成立60年來，寧夏幾代交通干部職工不懈奮斗，譜寫了交通發展的華彩樂章。 
　　 新中國成立初期，寧夏公路通車里程僅千余公里，有橋2座。有路9條，大都是土路面，晴天塵土飛揚，雨天一片泥濘。西蘭公路的六盤山越嶺線，坡度超過10%，客車行至山麓，旅客要全部下車，將汽車拉上山，人稱“上山人拉車，下山車拉人”。 
　　交通部門對原有干線公路進行整修，恢復橋涵，加鋪沙礫路面，修建了食鹽運輸專線——— 吉 （蘭泰）三 （道坎）線。截至1957年底，寧夏公路統計里程為2241公里，與1949年相比，增加574公里。那時候，寧夏只有舊政權留下的19輛汽車可以使用，交通部門組建了寧夏省運輸公司，將舊政權遺留的報廢汽車進行整修，5年共拼裝78輛營運車，緩解了運力少的矛盾。 
　　 1958年到1978年，自治區公路建設在曲折中前進。群眾參與筑路，短期內修建近2000公里，少部分經改善提高后投入營運并正式列入公路通車里程。 
　　1963年11月，汝箕溝——— 西大灘煤運專用公路竣工通車，成為寧夏有史以來的第一條瀝青路。此時，我國的石油工業取得突破，為公路的路面改善提供了物質條件。 
　　從1965年開始，交通部門對蘭包公路（今109國道）的銀川南段進行技術改造，以渣油代替瀝青對路面進行表面處治取得成功。1970年12月，寧夏第一座黃河大橋——— 葉盛黃河公路橋通車。1972年，307國道寧夏境內段開工；1978年，309國道寧夏境內段竣工。截至1978年底，全區公路通車里程達5227公里，但高級、次高級路面僅占五分之一，多為沙礫路面。這個階段公路運輸緩慢興起。1958年全區車輛保有量為864輛，1965年底，全區共有民用汽車2073輛，基本滿足了長途客貨運輸需求，但大量短途物資，仍依賴各種民間交通工具完成。 　　 
　　朔方古道的鏗鏘足音 
　　 1979年到1990年，寧夏公路交通事業進入持續健康發展階段。交通廳首次提出建設科學合理、干支結合的寧夏公路網。按二級公路標準改建了109國道、312國道、211國道境內段和101省道，為配合干線公路網新建了193公里的沿山公路。交通廳積極爭取國家投入，努力進行地方自籌，大力實施以工代賑，加快縣鄉公路建設。修建山區公路29條，761公里；建橋25座，長505米。至1990年底，全區公路通車里程達7400公里，比1978年增加2173公里，公路技術等級大幅度提高。 
　　 黃河流經寧夏397公里，南北交通長期受渡口制約：夜間要停渡，封凍期要破冰才能渡，大風洪峰來臨不敢渡。渡口已經不能適應寧夏經濟社會發展需求，改渡為橋提上議程。1986年建成中寧黃河大橋，1988年建成石嘴山黃河大橋。 
　　 1991年到2002年，是寧夏交通的飛速發展階段。黨的十四大之后，交通繼續列為經濟建設的戰略重點；1997年應對亞洲金融危機，中央決定實行積極的財政政策，加快包括交通在內的基礎設施建設；1999年,國家實施西部大開發戰略。三項重大決策，為公路建設提供了空前的歷史機遇。我區交通部門搶抓機遇，開啟了以高等級公路建設為中心的公路交通現代化工程。 
　　1994年，歷時3年建設的寧夏第一條高等級公路——銀（川）古（窯子）一級公路亮相；2000年，寧夏第一條高速公路姚葉高速公路建成。此后，古王、中郝、銀古、同固等10條高速公路相繼建成。同期，全區新建了中部橫干線、東部縱干線、通往河西走廊及蘭州的省道；改建6條省道，新建了一大批縣鄉道路。國道312線在寧夏南部要翻越六盤山，16公里越嶺線，28個回頭彎，坡陡彎急，尤其冬季冰封雪蓋，通行十分困難。1997年歷時7年的六盤山隧道工程終于完工，從此天塹變通途。 
　　至2000年底，寧夏公路通車里程達到1.06萬公里，是1949年的9倍。公路密度達到19.6∕百平方公里；二級以上公路比例占18%；全區313個鄉鎮全部通公路，92.5%的行政村通了公路；高級、次高級路面占總里程的54.4%。這4組數字均高于全國平均水平。公路基礎設施在我國西部各省區中居前列。還相繼建成了青銅峽、銀川、中衛3座公路黃河大橋。1999年吳忠黃河特大橋開工。 
　　 從2002年黨的十六大到現在，自治區黨委、政府把公路建設作為基礎設施建設的重中之重，將建設大進大出的公路運輸大通道列為發展經濟、社會進步首要任務予以關注。2003年至2008年完成公路建設投資211.7億元，相當于2002年前53年公路建設投資總和的1.48倍。 　 
　　　寧夏交通實現跨越式發展—— 
　　 跨越一：確立了以首府銀川為中心的“X”型公路主骨架，干線網變“三縱六橫”為“三縱九橫”，省道從7條增加到12條，提升了首府銀川的輻射功能。 
　　 跨越二：高速公路通車1000公里，國家高速公路網寧夏境內段全部建成，公路等級實現了質的跨越。 
　　 跨越三：截至2005年底，實現所有縣（市）1小時上高速公路、所有鄉鎮通油路、所有行政村通公路（全國僅5個省市）“三大目標”。 
　　跨越四：率先在西部地區實現了所有公路“有路必養”，居全國前列。 
　　 跨越五：建設大型橋隧，橋梁密度居黃河、長江流經省份之冠。在黃河流經寧夏397公里的水面上，平均39.7公里就有宏橋飛架，寧夏山川天塹變通途。 
　　 公路的觸角伸進大山深處，村鎮沿路建起了營業房和農產品交易市場，安裝了自來水、程控電話、水沖式廁所、閉路電視。公路交通的發展，譜寫了回漢各民族共同繁榮、共同發展、共同進步的新篇章。 
　　風物長宜放眼量，區位劣勢變優勢。2003年以來，寧夏交通部門規劃建設了第二條亞歐大陸橋運輸走廊，在我區境內的鹽中、中孟、孟營三個高速公路項目，總長283.5公里。其中鹽中高速公路經過寧東能源化工基地、太陽山開發區、紅寺堡開發區，串起寧夏新的經濟增長帶。可以預見，第二條亞歐大陸橋運輸走廊的建成，帶給我們的是一個騰飛的寧夏，一個被世界矚目的寧夏。寧夏在交通方面被邊緣化的困境將徹底打破。