內河航道新舊比 
　　60年前： 
    基本為原始和自然狀態1米深以上不足1100公里木帆船為主，輪駁船僅152艘港埠設施簡陋 
    60年后： 
    通航5596公里，建國初5.5倍營運船舶3萬艘、1500萬載重噸港口吞吐量全國第三位沿江千噸級及以上泊位超200個      
    長江、淮河貫穿而過，河流、湖泊星羅棋布，水運優勢可謂得天獨厚。歷經60載，安徽水運終將天然資源優勢轉化勝勢，目前，我省內河航運船舶總量與總噸位躍居全國第二、港口吞吐量穩居中部六省之首，水路已成物流黃金通道，我省還正以七省二市合力建設長江黃金水道為契機，加速向“水運強省”推進，力爭在2012年建成內陸省份首個億噸大港。 
    新中國建立以來尤其是改革開放30年來，我省交通部門順應水運發展的迫切要求，開展了一系列開拓之舉，大力推進航道等級化、船舶標準化、港口機械化，將安徽水運送上發展“浪尖”。建造上規模、有特色的安徽船隊，積極發展集裝箱、油品等特色運輸，不斷優化水上運力結構，加快港口建設。如今，除了皖江干線，以合裕航線、蕪太運河、滁河、渦河、澮河等主要河流為基礎的安徽航道網，上抵云貴川豫，下達東南沿海，全省222條、6507公里航道(線)，正成為我省外向經濟交流的一條條水上高速“傳送帶”。 
    同時，全省水運的綜合運輸能力和服務質量持續快速提升，實現了新的跨越，正在實現由航運大省向航運強省轉型。目前，全省擁有海事巡邏艇179艘，監督專用車206部。 
    值得一提的是，蕪湖港口吞吐量已達到4680萬噸，位居全國內河十大港口行列。在省政府正式提出實施蕪((湖)馬(鞍山)組合港戰略后，我省建成內陸省份首個億噸大港有望在2012年實現。船舶如梭的江河，為物流大進大出提供了最便捷的走廊，也正為安徽加速崛起提供強天然通道和有力支撐。(趙秀娟)