地鐵1號線走向中規劃了過江隧道，這對于南昌是一個新的嘗試。那么，南昌的過江隧道將如何建設？鮑艷玲說，經過論證，發現贛江河床斷面水位為5米，水下是沙層和巖石層，而施工用的盾構機就埋在巖石層中、水底以下10米左右，因此，隧道施工對河床不會產生影響。 　 
　　點都是在交叉路口。在地鐵車站設計過程中，充分考慮到利用地鐵站出入口設施，將人行地道和地鐵出入口一并考慮，并與目前已有的人行過街通道和擬建的過街天橋對接。今后地鐵車站內將分為付費區和非付費區，付費區需要購票進入乘坐地鐵，行人則可通過非付費區后直接過街。另外，地鐵1號線建成后，在地鐵車站出入口有條件的地方，將建設購物點。地鐵車站與多個大商場形成無縫對接，市民下了地鐵，可直接抵達商場。 　　　 
　　地鐵1號線年底全面開工 　　 
　　本月3日至4日，國家環境保護部環境工程評估中心在南昌市主持召開了《南昌市軌道交通1號線一期工程環境影響報告書》技術評估會。專家組最后得出一致意見——從環境保護角度分析，該項目建設是可行的。昨日，南昌軌道公司有關人士稱，目前，地鐵1號線正在做前期準備工作，預計年底前可全面開工建設。