9日，我國知名交通專家周偉以自己多年的研究成果提出———重慶應當揚長補短，進一步加快打造長江上游地區的綜合交通樞紐。 
　　現狀：需要應對四大挑戰 
　　近年來，重慶交通發生了翻天覆地的變化。 
　　但是，周偉卻認為：“重慶要真正成為長江上游的交通樞紐還將面臨許多挑戰，其中，有4大主要因素。” 
　　其一，通道數量不足，缺乏與沿海發達地區的直達通道。 
　　目前，重慶與周邊省市的高速出口通道數量不足，更為突出的是受傳統規劃建設的制約，缺乏充分體現東部和西部對接功能的直達運輸通道，例如渝—京、渝—穗通道等。 
　　其二，經濟規模不大，面臨周邊省會城市的激烈競爭。 
　　總體而言，重慶自身運輸需求有限，加之我國中西部各地經濟發展的主要流向是東進和南下，周邊的省會城市對重慶的交通樞紐地位有一定挑戰。尤其是四川省成都市，與重慶交通樞紐的競爭性遠大于互補性。 
　　其三，運營效率低，裝卸費用相對偏高。 
　　與瀘州港相比，雖然重慶港距離上海更近，但在水路綜合貨運單價上，瀘州港就比重慶港低0.0028元/噸公里。同時，其裝卸包干費用也比重慶低50%，僅為300元。 
　　第四，發展緩慢，物流基礎設施和相關政策滯后。一是物流基礎薄弱，標準化的銜接能力比較差，技術裝備水平較低；二是物流網絡體系尚不完善，服務形式比較單一，信息化水平較低；三是物流發展環境有待改善，促進區域間多種方式聯運發展的協調機制需要建立。 
　　目標：建立高效運輸體系 
　　未來，長江上游交通樞紐究竟是什么樣子，需要具備哪些條件和特點？對此，周偉也有著自己的觀點。 
　　“最關鍵的問題就是高效，重慶應當成為一個高效的長江上游交通樞紐。”在周偉的藍圖中，重慶交通需要具備以下“素質”與內涵，才能稱得上是長江上游的交通樞紐。 
　　他解釋，所謂的交通樞紐一般是指綜合運輸網絡中具有關鍵性作用的節點，通常具有網絡功能、運輸功能和經濟功能。 
　　周偉認為，交通樞紐包括四大素質——— 
　　前提條件，擁有便捷的運輸通道；內在動因，具有旺盛的運輸需求；關鍵因素，實現低廉的運輸成本；最終目標，形成高效的服務體系。 
　　對策：建多條運輸大通道 
　　那么，重慶要建成長江上游地區的綜合交通樞紐到底該如何做呢？ 
　　周偉的觀點是——— 
　　重慶應當堅持揚長避短、強化優勢；外引內聯，擴大需求；創新機制，發展物流。具體而言，有以下措施可以采用： 
　　一是建立與“三大經濟圈”以及東盟的快速直達運輸通道，強化重慶長江上游地區綜合樞紐地位。 
　　規劃建設廣州—連州—道真—重慶和重慶—南充—廣元—蘭州—烏魯木齊—歐洲高速公路和鐵路，形成以重慶為核心呈東南和西北向斜跨中國，連接珠三角、西三角和歐亞大陸橋的直達運輸通道。 
　　建設直達環渤海灣和東盟緬甸的運輸通道，形成以重慶為核心呈東北和西南向斜跨中國，連接渤海灣、西三角和東盟緬甸直達印度洋的運輸大通道。 
　　二是發揮長江黃金水道的獨特優勢，打造重慶國際航運中心。包括引入國際化港口管理集團，提升重慶港口的功能和服務水平；發展現代航運服務業，提高重慶航運服務效率；以信息化和體制機制創新為支撐，加快重慶電子口岸建設。　
　　三是建立區域交通運輸協調機制，推進現代物流業快速發展。包括加快物流網絡體系建設；促進運輸市場開放，建立區域交通運輸協調機制；改善物流發展軟環境，優化生產和交通資源配置。