進入金秋九月，青島物流業迎來了兩件喜事：9月1日，青島前灣保稅港區正式封關運營，這對開發區打造區域性國際物流中心無疑是一針振興的“強心劑”；9月3日，青島保稅物流中心正式封關運營，青島空港物流又多了一個“橋頭堡”。 
    這一區一中心的封關運營意義非同一般，這是“區、園、港”資源整合優勢的不斷拓展，也是以青島為中心打造山東半島物流區域的一步重要舉措。
    “環灣保護，擁灣發展”戰略為青島郊區帶來了發展機遇，開發區、膠州、城陽三地依托各自的區位優勢，著力發展海、陸、空物流產業，形成了海陸空物流業三足鼎立、相輔發展的態勢，環灣物流“鐵三角”正在加速形成。
    關鍵詞：
    “鐵三角”——海港
    打造區域性國際物流中心
    從2002年青島港西移至不久前正式封關運營的青島前灣保稅港區，西海岸依托港口整合資源“港區聯動”的大物流格局基本形成。按照新的規劃，3~5年，西海岸將發展成為東北亞國際航運中心、區域性國際物流中心、商品交易定價中心和特色產業集聚中心等四大中心。
    青島開發區服務業發展局局長趙英民對記者說，如果每年按12~14%的增速計算，2012年全區物流業增加值將達140億元，占服務業的55%，占GDP的15%。
    港航物流業如今已成為開發區現代服務業發展的支撐點和亮點。
    “港區聯動”基本成型
    “前灣港目前與世界130多個國家和地區的450多個港口建立了貿易往來，開發區設有前灣保稅港區、黃島油港區、西海岸出口加工區等物流功能區域，有前灣物流工業園、辛安北部工業區物流服務中心等物流專業園區、機構，物流區域功能完善，基礎設施完備，使開發區成為最適合現代物流業發展的一塊熱土。”趙英民介紹說。
    發展物流業，必須具備兩個條件，一個是工業基礎，一個是交通便利。依托港口優勢，以前灣保稅港區、黃島油港、西海岸出口加工區等為載體，開發區加速產業布局調整，建設現代立體物流網絡，搶占國際物流中心的“橋頭堡”。近幾年，COSCO、中海海運、馬士基、伊藤忠等世界500強企業和國內外著名物流公司先后入駐開發區，形成了以物流大項目為主體，包括為港口配套的倉儲、運輸、配送、分撥、包裝加工、車船服務等綜合性物流產業的港航物流產業群。
    “應當說，‘港區聯動’的大物流格局已基本形成，”趙英民對記者說，“下一步應該把目光瞄向輻射和延伸上。”
    “青島西海岸出口加工區與其他保稅區、物流園區相比，它除了具有技術設施配套和周邊工業基礎較好優勢外，還有對腹地的帶動作用。”青島西海岸出口加工區管理局副局長丁曉冬對記者說，“出口加工區除了背靠‘六大產業集群’這棵‘大樹’外，還將輻射膠州、膠南以及周邊內陸地區。”
    據了解，一個標準集裝箱從出口加工區到港口與從保稅區到港口運費是一樣的，而出口加工區的區位優勢使它發展對內陸地區的物流業務具有得天獨厚的條件和優勢，出口加工區可以成為內陸地區的“虛擬海港”。
    物流業調整優化、轉型升級
    “以前在招商引資上沒有考慮同質化的問題，比如園區和園區之間、企業和企業之間的同質化，”趙英民說，“下一步，圍繞保稅港區，整合區內產業資源，使物流業調整、優化、升級。”
    按照這一思路，開發區將以金融為紐帶，促進金融、貿易、物流三方發展，此外，充分發揮物流行業協會的作用，企業間既競爭又合作，把眼光放到山東、全國乃至全球。“物流企業還應當發揮自身優勢，參與到企業的采購中，”趙英民建議，“物流企業與生產企業展開合作，將促進全行業的發展。”隨著企業規模的不斷膨脹，一些國際化大公司開始將采購業務交給專業化的物流公司，由于物流企業擁有采購渠道和定價權，從而使生產企業的成本降低，達到雙贏的目的。
    此外，出口加工區、物流園區也將面臨升級的問題。“出口加工區未來將向國際采購分撥物流中心發展。”丁曉冬對記者說，國際采購分撥物流中心的優勢一是占有資源比較少；二是周期短，并帶來稅收；三是為周邊加工企業提供一個功能平臺，降低企業費用。
    一兩年時間，出口加工區和保稅區將從“轉關式”升級“直通式”。
    關鍵詞：
    “鐵三角”——陸路
    膠州搭建內陸與港口黃金橋梁
    日前，在中鐵物流項目施工現場記者看到，項目已完成基礎設施建設工作，工人正在進行鋪軌作業，據青島國際物流中心主任滕世升介紹，目前該項目已完成雨水、污水管道鋪設，朱諸路大橋建設完成80%、鐵路線軌基礎工程近90%、綜合辦公樓主體已完成、配電樓主體已完工、檢修車間主體已完工，電力、通訊等工程建設已經設計完畢并全面開工建設，確保11月底竣工。
    搭建海港與內陸運輸橋梁
    據了解，作為“十一五”期間鐵道部在全國建設的18處集裝箱物流中心站之一，中鐵物流是我省境內惟一的鐵路集裝箱中心站，該中心站的建成運營，將與其他17處集裝箱中心站構建雙層集裝箱運輸主通道，形成一個價格低廉、技術安全、覆蓋全國的鐵路集裝箱運輸網絡，將使膠州成為連接中國東南沿海、日韓、東南亞、俄羅斯等多個國家、地區和中亞的最佳通道之一。
    中鐵物流落戶之后，帶動效應立即顯現，在項目開建之前，中國物流公司、青島船東集裝箱物流分撥中心、青島藍天鋼管物流等28家大中型物流企業紛紛扎堆膠州，總投資達15億元，人們驚呼，青島的“陸上港口”形成了！然而，僅這樣理解中鐵物流落戶的帶動效應顯然太過膚淺，滕世升給記者分析說，這個項目給膠州乃至青島帶來的是一種“疊加”效應：不僅可促進公路鐵路聯運發展，還能打通海、鐵聯運的瓶頸。中鐵物流運營后，南可連接青島開發區和日照市，東可承接青島市區和老港區，北可輻射煙臺、威海，西可帶動山東內陸，將成為連接內陸和港口的大型集裝箱調運中心，對青島市物流業及其他相關行業發展起到強有力的拉動作用。投產后，每年可形成350萬標準箱、貨運周轉200億元以上的龐大物流規模。
    專家認為，中鐵物流項目加上這些物流企業的入駐，給膠州帶來的將是以倉儲物流業為龍頭的現代服務業——“不打烊的繁榮”。據估算，這些現代服務業的“潛力股”運營后，膠州服務業產值至少提升10個百分點。
    不僅如此，隨著這些物流企業的落戶，更多國內外制造業開始謀劃與物流企業聯手，與物流業融合滲透、聯動發展的趨勢逐步增強。如今在物流中心周邊，前豐制帽、信一機電等一批先進制造業項目如眾星拱月，迅速聚集。“出門就可以把產品發走，方便的同時還大大降低了生產成本。”前豐制帽公司負責人表示。
    形成全國最大陸路配送基地
    在中鐵物流項目的帶動下，膠州物流業正在蓬勃發展，在承接中鐵物流項目的南關街道辦事處，物流業已迎來了發展的春天，國家農業部定點市場——膠州南關丁家莊蔬菜果品批發市場二次擴建工程剛剛竣工，投資1.9億元的青島春明神鹿物流一期工程又在南關街道奠基，投資1.8億元的青島福興祥物流三期工程也于近日開工建設。
    據南關街道辦事處黨工委書記孫曉兵介紹，春明物流有限公司是國家商務部“萬村千鄉”市場工程的承辦企業，總建筑面積10萬平方米。目前該公司已在膠州、平度等地建立了1600多家連鎖超市，同200多家供應商建立了長期穩定的合作關系，年實現商品銷售收入近億元。
    距離春明物流不遠處，福興祥物流有限公司投資2億元的三期工程已經開建。據了解，福興祥物流總投資5億元，主要為利群集團的商場、商廈、連鎖店、便利店提供商品配送，配送范圍輻射整個山東半島地區，是目前我國長江以北地區 
規模最大的商品配送中心。2010年全面投入運營后，有望成為全國最大陸路商品配送基地。
    膠州市南關街道辦事處瞅準現代農業在“擴內需”中的巨大潛力，今年將投資7億元建設現代農業物流港。該項目位于膠州南部同三高速公路以東、香港路以北，將在3~5年內建成綜合交易區、特菜專營區、物流配送區、多元物流區、國際商務區、管理服務區“六大功能區”和展示交易平臺、信息網絡平臺、物流配送平臺、管理服務平臺“四大平臺”，使其成為服務膠州及周邊、輻射全國及全球的國際化、綜合性、現代化農產品流通基地。
    關鍵詞：
    “鐵三角”——空港
    城陽物流產業凸顯“空港效應”
    在青島繪就的現代物流業的布局圖中，空港物流是重要一極。而發展空港物流產業，懷擁流亭國際機場的城陽區無疑搶占了制高點。
    流亭國際機場現擁有國內航線近百條、國際和地區間空中航線16條。年旅客吞吐能力可滿足1000萬人次，年貨郵吞吐量達20萬噸，達到了4E級國際機場的保障標準。這不僅帶動了城陽區空港物流產業的強勁騰飛，還幅射、拉動了陸路物流業的集聚而起，形成了以空港物流為龍頭，以陸路物流為支撐的物流產業發展格局，青島北部物流樞紐的作用初步顯現。
    大項目撐起空港物流
    在城陽空港物流產業的發展過程中，全球最大的工業及物流設施提供商和服務商普洛斯簽約城陽，可謂書寫了重要一筆。2007年3月，占地面積135畝的普洛斯（青島）空港國際物流項目開工，計劃投資3600萬美元，建設通用高標準航空物流廠房46000平方米。“栽下梧桐樹，引來金鳳凰”，普洛斯的投資引發了多米諾骨牌效應。一期建成投放使用后，日本天宇物流和經漢物流、德邦物流、中外運敦豪、聯邦快遞、聯合包裹、空聯國際等一批知名物流企業紛紛入駐園區或簽訂了入駐協議。
    普洛斯的另一個大手筆就是投資建設位于空港工業園內的青島保稅物流中心。青島保稅物流中心是2008年12月國家批復同意的17個保稅物流中心擴大試點之一，貨物進入物流中心境內即視同出口，享受“境內關外”的待遇。9月3日，青島保稅物流中心順利通過了海關總署等四部委的聯合驗收，封關運作。其建成運營必將加速空港物流產業的發展。據普洛斯一方稱，在封關運營當天，就已經有企業與之洽談入駐事宜。
    截至目前，城陽空港物流區已引進大中型的物流企業20余家，其中山航物流、普洛斯物流、中遠物流、銀燕物流等4個空港物流大項目總投資約5億元。配合物流業的發展，城陽區還不斷拉長空港物流產業鏈，通過對空港周邊現有的倉儲、運輸、配送等物流資源進行整合，形成了為空港、航空公司配套服務的食品配送、飛機維修、后勤保障、商務旅游、娛樂休閑綜合服務區。
    空港、陸路形成聯動
    陸港物流作為空港物流的一項強力支撐，同樣舉足輕重，其發展也顯現出蓬勃之勢。城陽區在距空港物流區不遠處，規劃了一個綜合物流園區發展陸路物流，將通過兩個區域的功能匹配、聯動，加強對物流資源的整合，構建膠州灣北部物流集群的組織和資源配置中心。
    城陽優越的區位不僅只體現在流亭國際機場上，城陽有便捷的立體交通網絡，是航空、鐵路、公路進出青島市的交通樞紐。臨近青島港，處在青島市生產產業和環膠州灣經濟聚集帶的中心區域，是青島市重要的現代工業基地和農副產品供應基地，在青島市構建中國北方航運中心的總體框架中，具有非常重要的作用。
    在這一區域內，總投資額4000萬美元的中遠物流（青島）倉儲中心已經開始運營，著力發展以倉儲管理為核心的第三方物流業務，服務范圍為倉儲、裝卸、配送、在庫流通加工、干線運輸、城際快運、物流銀行及其他增值服務，將成為山東省最大的物流倉儲中心。
    另一大項目青島物流分撥交易中心也于2008年底奠基。該中心是集物資的電子咨詢、倉儲管理、加工包裝、運輸配送、信息網絡于一體的大型集散分撥交易中心，是青島市物流業發展整體規劃的中心，建成后將成為青島市最大的物流集散分撥交易中心。屆時，將可滿足青島市及相鄰市區港口、空運、鐵運物流供應的需要，實現海陸空聯動。
    隨著一個個物流大項目的不斷入駐，一個吞吐量大、周轉快的陸路物流超級網絡正在城陽西部逐步織就。不久的將來城陽將成為青島陸路物流的集散地和分撥地，建成青島市最大的物流中心。
    據統計，目前，城陽區物流企業達500余家，其中貨運代理企業320余家，運輸企業130余家，倉儲物流企業50余家，總投資過千萬元的物流企業有17家，服務網絡輻射全國各地。2008年貨運量、貨物周轉量以及行貨郵吞吐量分別完成7891萬噸、183757萬噸公里、12.8萬噸。物流業實現增加值45.25億元，實現稅收4584萬元。
    我市布局
    海空陸物流系統
    根據近期下發的《青島市物流業發展推進方案（2009-2012年）》（以下簡稱《方案》），到2012年，全市物流業增加值達到635.14億元，年均增長10％，物流業增加值占全市服務業比重達到23％，物流業對GDP的貢獻率達到11％。根據交通樞紐、市場需求、產業布局、商品流向、資源環境、區域規劃等因素，我市將重點發展海港、空港、陸路三大物流系統，優化物流業區域布局。
    海港物流系統：以前灣港區為主體，以董家口港區、鰲山灣港區為南北兩翼，以黃島油港、青島老港為輔助，由港口區域物流園區、物流中心等相關物流設施構成。充分發揮保稅港區的獨特優勢，完善前灣港區疏港專用通道及配套基礎設施建設，有效提升港口綜合服務功能和雙向輻射作用。
    空港物流系統：以空港為依托，由空港內部貨運設施與城陽空港物流園區等相關物流設施構成。以拓展空港國際貨運航線作為突破口，加強與國內外空港的航線聯系，開展國際及國內區域性航空貨運和相關物流服務，著力培育經濟腹地空運貨源基地，提升青島航空樞紐貨運競爭力，實現空港物流系統建設新突破。
    陸路物流系統：以膠州鐵路集裝箱中心站為依托，由膠州灣國際物流園區、城陽綜合物流園區、李滄婁山物流園區及相關物流中心等物流設施構成的公鐵聯運物流和平度市、萊西市兩個公路物流節點構成。公鐵聯運物流要形成以國際多式聯運為主線的鐵路集疏運樞紐。公路物流節點要根據產業特點、設施狀況、市場需求、功能定位等，優化城區交通，促進產業集聚，努力提高物流服務水平，帶動周邊所輻射區域物流業發展，形成地區性物流中心。
    青島列入
    “九大物流區域”
    今年4月24日，發改委發布《物流業調整和振興規劃》（以下簡稱《規劃》），這份定為2009~2011年的3年規劃將作為物流產業應對國際金融危機影響、促進平穩較快發展、培育新經濟增長點的綜合性應對措施的行動方案。
    該項《規劃》明確了今后三年物流行業的九大重點工程：多式聯運和轉運設施、物流園區、城市配送、大宗商品和農村物流、制造業和物流業聯動發展、物流標準和技術推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關及應急物流工程。同時，《規劃》還指出，物流產業將重點發展九大物流區域、建設十大物流通道和一批物流節點城市，優化物流業的區域布局。
    九大物流區域分布為：以北京、天津為中心的華北物流區域，以沈陽、大連為中心的東北物流區域，以青島為中心的山東半島物流區域，以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區域，以廈門為中心的東南沿海物流區域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區域，以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區域。