全國物流行業發展很快，很多地方都不遺余力地制訂物流業發展規劃，大力振興物流業。南昌也不甘示弱，目前已擁有物流企業1000多家。 
    然而，在表面看似繁榮的物流業背后，南昌物流市場還存在著專業化程度不高、集聚化程度有限、發展目標不明確等一系列問題。 
    僧多粥少 
    據了解，南昌目前擁有物流企業1300家左右，其中登記注冊的只有800多家。據南昌市物流行業協會一名負責人介紹，在南昌市的物流企業中，有一部分企業組織程度非常低、經營誠信度低，有的物流企業因規模太小，難以承擔大宗物流交易。 
    據某物流有限公司的一饒姓負責人介紹，目前南昌很多物流企業處于一種基本保本的狀態，能夠盈利的很少。很多企業在沒有對市場進行充分調研和科學規劃的前提下，盲目辦起物流公司，購進設備，招攬員工，等到公司真正開始運作時，客戶不多、競爭激烈、運輸成本高等問題接踵而至。 
    由于盲目開辦的物流企業過多，進一步加劇了競爭惡化。據業內人士介紹，由于南昌的經濟總量不是很大，在南昌做物流本來利潤就不高，例如同樣一批貨物，本來應該用大型貨車運送，可由于貨物量少，只能選擇小型貨車，這樣成本就會增加，客戶和物流企業都很為難。此外，一些小型物流企業為競爭不惜成本，讓物流在南昌越來越難做。南昌物流企業的基本功能已退化到貨物中轉站的地步，就是外來貨物在南昌中轉，然后運向各市縣。 
    相同的問題也出現在南昌航空物流業上，某物流公司總經理告訴記者，目前他們公司在南昌做航空物流，受經濟環境限制，還沒有專門的貨機，他們只能利用客機的行李艙來運送貨物。相對于廣州等地而言，在南昌做航空物流受到的限制太多，很多貨物不能在客機上運送，導致企業發展困難。 
    市場混亂 
    據了解，目前，南昌物流業市場還處于初級階段，門檻低、企業規模偏小、溝通協作少。整個行業處于各自為戰的狀態，行業管理部門難有作為。 
    記者在洪城大市場走訪時了解到，一些物流企業實際上就是托運部，一張桌子、一把椅子、一間租來的屋子和一部電話是其全部家當，墻上再貼上一些物流信息表，就是一家物流公司。這樣的物流公司往往證件不齊，不能給客戶提供風險擔保和運送策劃。 
    南昌一服裝店的老板說，有一次，他委托洪城大市場一家物流企業托運一批服裝去江蘇某廠家。結果貨物在運送的過程中出現缺失，可物流公司又以該老板拿不出究竟有多少貨物的證據為由，拒絕賠償，服裝店老板為此損失了2900多元。“我再也不會相信這樣的小公司了！”這名老板說。 
    南昌一家物流公司的總經理認為，在南昌，物流企業只要有一兩個人、桌椅、電話等通訊設施，就可成立。而在浙江，注冊一家物流公司，必須擁有160平方米以上的辦公面積，至少7個員工，流動資金要有百萬元以上，倉儲面積要達到1000平方米以上。物流業門檻低，導致南昌物流業陷入信用度低和競爭無序的惡性循環中。 
    路在何方 
    南昌物流業該如何發展？ 
    南昌市發改委經濟貿易處一余姓負責人說，南昌物流業管理困難不是現在才出現的。物流行業的門檻太低、準入不規范，必然導致市場混亂，以致發生一些規模較小的企業卷款逃跑的情況，這些都需要通過進一步完善立法來解決。 
    省社會科學院經濟研究所所長麻智輝認為，目前南昌市的物流企業經營范圍單一，沒有形成規模，導致南昌物流成本較高。物流業要想更好地發展，必須在行業準入、從業人員素質、運送規則和規模化經營方面加強管理。尤其是規模化經營，因為只有規模化經營才能更好地降低生產企業和物流企業雙方的成本，實現雙贏。