昨日（9月10日），在“直播浙江——走進市縣話發展”大型主題報道首站浙江嘉興，嘉興市副市長趙樹梅以紅船入題，講述了嘉興建國以來交通歷史性的變遷。

    記者了解到，嘉興交通發展的第一個階段是1949年到1988年期間以水運為主。1988年的嘉興水上客運發展到了一個可能今后再無法企及的高峰：所有鄉鎮都開通航班，完成水路客運量678.36萬人次，該市的客運航線多達24條。

　　趙樹梅表示，嘉興交通變化最大的時期，是98年后的10年�！�98年是一個里程碑�！睋�悉，嘉興交通發展的第二個階段是1988年至上世紀末逐步向公路運輸為主、水路運輸為輔轉變。1982年嘉興有了三級公路，1996年有了一級公路，1998年有了第一條高速公路——滬杭高速，實現了鄉鄉通公路。1998年是嘉興交通史上的一個分水嶺，水上客運逐步淡出，大宗貨運還是以水上為主，而公路客運卻蒸蒸日上。

　　趙樹梅稱，從2000年開始，嘉興總共投入400億到交通建設�！凹闻d進行了投入制度改革，以政府為主，通過市場進行融資。企業、農民都可以投資。”正是因為這些措施，嘉興迎來了第三個階段。進入21世紀，嘉興步入鐵、公、水、空港和管道運輸的綜合交通運輸時期。2000年以后，高速網絡工程，干線暢通工程，鄉村康莊工程齊頭并進，嘉興公路建設進入了高峰期。2008年底，該市公路總里程7500公里，是30年前的20倍、是60年前的60倍。在嘉興公路建設如火如荼的時候，嘉興的航道建設不斷加快，航道里程達近2000公里，航道密度50公里/百平方公里，貨物水路交通運輸繼續發揮著得天獨厚的優勢，“貨運走水路，客運走陸路”。與此同時，憑借百公里半徑內擁有的上海浦東、虹橋和杭州蕭山機場，大力開展空港運輸業。石油、天然氣等的管道運輸已經逐步開始，嘉興的交通運輸走上了綜合交通運輸的路子。

　　“我們正努力把嘉興打造成長三角交通樞紐。如今，嘉興已經跟杭州實現公交一卡通。”趙樹梅告訴記者，在下一步接軌上海世博會方面，嘉興更看重交通網絡建設。據悉，到2020年，嘉興將建成以鐵路、高速公路、高等級航道和管道為骨架的綜合運輸通道；集高鐵、城軌、公路客運、城市公交、機場于一體的綜合客運樞紐和以港口、現代物流基地為主的綜合貨運樞紐。