南昌市城市快速軌道交通工程開工奠基后，南昌市民都十分關注南昌地鐵的建設進展情況。8日，記者在采訪中了解到，南昌地鐵1號線的施工設計正在進一步深化，該市正對施工單位進行招投標，且沿線的管線遷移和拆遷摸底工作正在進行中。同時，《南昌軌道交通1號線工程可行性研究報告》在接受了有關專家的評審意見后，其編制工作已經進入尾聲。目前，南昌軌道交通公司已經把《工可報告》上報國家發改委，一旦該報告得到批復，地鐵1號線將于今年年底全線開工。 　　 
　　反復勘察力求最佳布站點 
　　《南昌市城市快速軌道交通建設規劃（2009-2016）》得到國務院批復后，標志著南昌地鐵建設正式拉開帷幕。目前，南昌市主要著手地鐵1號線的建設。 
　　 2008年9月，上海市隧道工程軌道交通設計研究院開始編制1號線工可報告和總體總包設計，近日又通過招投標在1號線中承擔一個標段的工點設計任務。該院是國家發改委批準可以擔任全國城市軌道交通項目工程可行性研究評估的三個咨詢單位之一，先后參與了上海軌道交通已建、在建的所有13條軌道交通線的設計研究工作。同時，該設計院還參與了北京、廣州、深圳等全國主要城市的軌道交通設計研究或咨詢工作。 
　　該設計院高級工程師南昌項目部負責人鮑艷玲告訴記者，地鐵建設是一項系統工程，其設計要符合南昌城市的總體規劃和交通規劃，還要考慮技術、安全、環境等因素。因此，設計人員對線路沿途進行反復勘察，力求設立合理的站點位置，穩定線路走向，深化配套設施。目前，地鐵1號線正在做前期準備工作，包括設計方案的深化、施工單位招投標和前期管線遷移，而有關交通疏導方案也正在制定中。 　　 
　　地鐵設計外借先進經驗 
　　據鮑艷玲介紹，南昌地鐵設計將吸取上海、福州、廣東等城市的經驗，爭取有條件的情況下滿足行人過街的要求，把行人的過街要求和地鐵融合起來，將老百姓過街時受的交通干擾降低。據介紹，1號線在設計上將做到與已有商業以及自建上蓋物業的對接，以此來帶動地鐵的商業效應。同時，還將在中山路、八一廣場等重點區域考慮市民的過街情況。有關人士稱，將地鐵的站點設計與商業開發相結合，可以讓市民乘坐地鐵出站后直接進入商場，避免風吹日曬。 
　　根據有關設計，南昌地鐵1號線是在地下20米左右施工，土層壓力較大。從地質情況看，南昌水質多、沙土多，因此在設計上充分考慮這些地質因素，在安全上都做了準備。據了解，南昌地鐵區間施工時將采取盾構法先進工藝，設計時車站采用地下連續墻作為維護結構，消解土層壓力。同時，設計方案還給施工單位標明了要采取什么保護監測措施。如果施工時采集到的數據跟設計理論計算不一樣，安全監控設備就會報警。據了解，盾構施工法是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法，它使用盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩定的同時，在機內安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業。其施工過程需先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將盾構機吊入安裝，盾構機從豎井或基坑的墻壁開孔處開始掘進并沿設計洞線推進直至到達洞線中的另一豎井或隧洞的端點。另外，作為1號線的一個施工點，珠江路將作為試驗段先期開工，目前正在進行管線遷移、綠化移植以及拆遷工作。濱江路是1號線中的一個控制性節點，過江隧道的盾構工作井也將設置于此。 
　　過江隧道對河床沒有影響 
　　 1號線走向中還規劃了過江隧道，這對于南昌來說是一個新的嘗試。那么，南昌的過江隧道將如何建設？ 
　　鮑艷玲說，上海隧道院對這方面的技術經驗均很豐富。據了解，上海隧道院先后完成了上海黃浦江下幾乎所有的已建的和在建的越江隧道、上海地區穿越長江隧道的設計與研究工作，以及南京、杭州、廣州、沈陽、天津等其它省市大量隧道工程的設計、研究及咨詢工作。在南昌的過江隧道設計中，上海隧道院與航道部門進行過實際論證，發現贛江河床斷面水位為5米，水下是沙層和巖石層，而施工用的盾構機就埋在巖石層中，水底以下10米左右，因此隧道施工對河床不會產生影響。 
　　 鮑艷玲介紹說，地鐵設計不僅要考慮地鐵線路的內部關系，還與外部密切相關。不管是人煙稀少的地方，還是繁華的商業地區，地鐵建設在實施過程中會對市民的生活造成一些影響，比如拆遷、交通、噪音等等，但是這些情況都是“陣痛”，而且在施工后期都會得到緩解。等到地鐵營運后，地鐵站的周邊環境也會變得更優美。