世博重大配套工程——打浦路隧道復(fù)線(xiàn)工程昨天實(shí)現(xiàn)貫通。該工程采用上海城建隧道股份研制的首臺(tái)國(guó)產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)完成了1462米的地下掘進(jìn)。建成后，打浦路復(fù)線(xiàn)與打浦路隧道一起，在世博園區(qū)西部構(gòu)成雙向四車(chē)道的越江通道。 
　　盾構(gòu)每天最多推進(jìn)15米 
　　 昨天，直徑為11.22米的“進(jìn)越號(hào)”盾構(gòu)準(zhǔn)確“駛?cè)搿绷宋挥谌諘煾叟系慕邮站�，歷時(shí)8個(gè)多月完成了打浦路隧道復(fù)線(xiàn)的盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)。 
　　據(jù)介紹，在打浦路復(fù)線(xiàn)隧道施工中，這臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型泥水平衡盾構(gòu)“進(jìn)越號(hào)”在黃浦江底實(shí)現(xiàn)了半徑380米的轉(zhuǎn)彎。在國(guó)內(nèi)外采用大型泥水平衡盾構(gòu)已建成的隧道中，最小轉(zhuǎn)彎半徑是上海大連路隧道的半徑500米的曲線(xiàn)。打浦路復(fù)線(xiàn)隧道施工中，新老隧道長(zhǎng)距離毗鄰，最小距離只有6.5米。盾構(gòu)在施工過(guò)程中，不僅保證了自身線(xiàn)路準(zhǔn)確，而且對(duì)年代已久的老隧道運(yùn)營(yíng)沒(méi)有產(chǎn)生任何干擾。盾構(gòu)推進(jìn)速度最高達(dá)到15米/天，正常施工的平均進(jìn)度也能保證9－12米/天，并做到了隧道內(nèi)無(wú)碎裂、無(wú)滲水。 
　　 路面下設(shè)逃生通道 
　　打浦路隧道復(fù)線(xiàn)工程浦西起于中山南路與日暉東路交叉口，沿日暉東路過(guò)江，止于浦東耀華路長(zhǎng)清路交叉口，總長(zhǎng)約3公里，按照二車(chē)道規(guī)模建設(shè)，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速為40公里，建成后，復(fù)線(xiàn)將與老打浦路隧道“合二為一”，共同形成雙向四車(chē)道。 
　　 工程竣工后，打浦路隧道復(fù)線(xiàn)二車(chē)道將為浦西往浦東的單向通道，原打浦路隧道的兩條車(chē)道將改為浦東往浦西的單向通道，最終使整條打浦路隧道發(fā)揮全新交通運(yùn)營(yíng)模式。建成后將主要服務(wù)徐匯、盧灣等中心城區(qū)與世博會(huì)及近江交通，對(duì)世博交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成有重要意義。 
　　由于兩條隧道毗鄰，復(fù)線(xiàn)將不再建造隧道風(fēng)塔，而是直接利用原隧道的5號(hào)風(fēng)塔進(jìn)行通風(fēng)。隧道全面采用縱向通風(fēng)模式，將一改老隧道橫向通風(fēng)導(dǎo)致內(nèi)部空氣質(zhì)量不佳的情況。安全方面，復(fù)線(xiàn)隧道路面板下都將設(shè)置逃生通道，確保在發(fā)生煙霧或交通事故時(shí)，人員緊急撤離的需求。