□ 陳忠達
    全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展、國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、中國工業(yè)化進程的加快、國外制造的單件重量超過千噸以上的重型設備已進入中國市場、國內(nèi)道路大件運輸市場向世界開放，呈現(xiàn)國際化趨勢等，這就是我國道路大件運輸企業(yè)面臨的競爭勢態(tài)。打開國門以后，國外有實力的同行既可能是競爭對手，也可能成為合作伙伴。所以，知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。
◆ 運輸記錄
    國際道路大件運輸單件重量的記錄，早已突破萬噸大關，而我國剛剛跨過千噸關口。現(xiàn)在國內(nèi)道路大件運輸之最的記錄，分別是在2004年5月同時創(chuàng)造的單件重量1284噸，單件長度94米。與發(fā)達國家同行相比，差距很大。
◆ 服務方式
    在全球供應鏈的環(huán)境下，國際上一些發(fā)達國家的道路大件運輸環(huán)節(jié)，已納入其現(xiàn)代物流體系，能為顧客提供全方位的增值物流服務方式。而我國的道路大件運輸業(yè)還停留在傳統(tǒng)道路運輸?shù)膶用妫�常常為單一的道路運輸服務，不能實現(xiàn)現(xiàn)代物流的 “一站式”的服務方式。
◆ 技術(shù)水平
    運輸方式。海陸空多式聯(lián)運、鉗夾橋運輸方式等先進運輸方式，早已成為當今國際通用的大件運輸手段，但卻是我國道路大件運輸業(yè)的 “軟肋”，制約著我國道路大件運輸整體技術(shù)水平的提高。
    運輸技術(shù)。對于國際上普遍使用的 “橋上橋”技術(shù)、全掛車與半掛車轉(zhuǎn)換技術(shù)以及多組自行式平板車組并列同步先進技術(shù)，不少國內(nèi)道路大件運輸企業(yè)還很陌生。
    裝卸技術(shù)。目前，在裝卸單件重量100噸左右的大型物件時，費時費力的鋼管滾拖式或黃油滑板式的傳統(tǒng)起重技術(shù)，仍是我國道路大件貨物裝卸的主流技術(shù)。而在美國、荷蘭、英國與德國等發(fā)達國家，則廣泛使用先進的組合式可行走的液壓起重門架裝卸各類大件貨物。
    信息技術(shù)。國際上普遍應用的作業(yè)方案計算機輔助設計、電子地圖與GPS定位通信實時監(jiān)控等信息化技術(shù)，還未完全替代國內(nèi)傳統(tǒng)的紙筆式手工工作模式。
◆ 技術(shù)裝備
    國產(chǎn)重型牽引車未過關。至今，國產(chǎn)重型牽引車的質(zhì)量與耐用性仍是弱項，因此我國不少道路大件運輸企業(yè)，在購置重型牽引車時，多依靠進口。
    國產(chǎn)重型平板掛車種類單一。目前，國產(chǎn)載重百噸以上的重型平板掛車種類單一，自行式平板車技術(shù)上至今未過關。而在德、法、意、荷、日等發(fā)達國家，用于道路大件運輸?shù)钠桨遘嚪N齊全，包括各種全掛車、半掛車、自行式平板車，以及首尾可變、長寬可變、全掛與半掛形式可變的“變形金剛”平板車，已形成系列，并普遍使用。
◆ 管理水準
    主要反映為世界發(fā)達國家同行在普遍建立并實施ISO9000國際質(zhì)量管理體系的基礎上，開始建立與實施集質(zhì)量管理、環(huán)境管理與職業(yè)安全管理為一體的整合型管理體系，并有效實施之。而國內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)，至今尚處于建立、實施ISO9000國際質(zhì)量管理體系的層面，而開始著手策劃ISO9000、14000與18000“三合一”綜合管理體系同步建立的企業(yè)微乎其微。