“沒有鐵路支撐，港口就會成為‘死港’。”日照港（集團）第三港務公司副總經理崔亮由衷感慨。8月26日，日照港的碼頭上巨臂揮舞，從世界各地運來的礦石、木材、集裝箱貨物鱗次櫛比。特別是礦石貨物，在國際金融危機影響下到港量不降反升，等待鐵路將其迅速運往各鋼鐵企業。 
 與日照港一樣，在黨中央“擴內需、保增長”戰略實施后，山東各港口到港貨物激增。在當前國民經濟企穩回升、向好發展的態勢下，按照鐵道部部署，濟南鐵路局全力確保疏港運輸，為拉動地方經濟貢獻力量。
 港口產業是山東省經濟發展最強勁的引擎之一，也是山東省外向型經濟的基礎，在目前實施的打造山東半島藍色經濟區戰略中占有十分重要的地位。
 濟南局管內現有三大港務集團，分別是青島港務集團、日照港務集團和煙臺港務集團。分屬三大港務集團的黃島港、青島港、日照港、嵐山港、煙臺港五大港口主要從事鐵礦石、石油、煤炭等各類進出口貨物的裝卸、儲存和中轉等物流服務。港口所在城市青島、日照、煙臺均為打造山東半島藍色經濟區戰略中確定的前沿城市。在山東謀求港口經濟發展戰略中，占50%以上港口貨運發送量的鐵路，地位不言而喻。
 壓力由此而來。針對今年全局貨運經營任務較重、貨源增長主要集中在港口的實際，濟南局進一步強化了港口的貨源組織和裝車組織，通過創新運輸組織保障疏港運輸。今年以來，濟南局分別對日照、黃島等港口開展調研，認真查找制約港口裝車上量的問題，實行路港聯合開發，鞏固擴大港口貨源；堅定推進港口增運戰略，加強倒配空車組織；不斷完善路港作業組織，擴大裝車能力；優化路港一體化運輸組織，提高運輸效率。同時，濟南局積極促成鐵路與港口合署辦公，實行調度指揮與計劃的統一管理，使運輸信息在路港間傳遞更為準確快捷。
 在港口開行直達列車、“重來重去”列車的基礎上，濟南局還開行了港口礦石“核心直達列車”和“點到點直達列車”。自今年6月20日開始，濟南局先后在管內膠濟線、兗石線編制實施貨物列車客車化運輸組織方案。這是鐵路貨物列車運輸組織的一次大膽創新。
 固定的列車運行線使港口每日能夠有計劃、有目的地安排船舶靠岸、貨位堆放、機械使用、空車對位和裝車線路，使裝車和出車皆有條不紊、井然有序，壓縮了車輛在港口作業的停留時間，提高了裝車組織效率。同時，這一舉措也使膠濟線和兗日線實現了每日配空與出重車流的均衡循環運輸，充分釋放了兩線的運輸能力，大幅度壓縮了列車運行時間，提高了機車和車輛的運用效率，保證了港口裝車量的持續增長。
 有序高效的運輸組織促進了港口裝車量的持續增長。6月20日至8月20日，濟南局管內5個港口站日均裝車達到4026車，比方案實施前日均多裝519車。
 今年1月1日至8月20日，濟南局管內5個港口站累計發送貨物5383.7萬噸，比2008年同期多發送1450.7萬噸，同比增長36.9%，提前5個多月完成了該局“港口全年增運1000萬噸”的奮斗目標，有力地保障了疏港物資運輸，為地方經濟發展插上了騰飛的翅膀。