□孟為
    對(duì)于燃油稅的態(tài)度，大規(guī)模的物流公司雖然表示自身的運(yùn)營(yíng)成本有可能增加但是仍然把燃油稅的實(shí)施看作是一次機(jī)遇，一次行業(yè)整合的大好時(shí)機(jī)。
    相比之下，散戶車主則對(duì)實(shí)施的燃油稅并不歡迎，對(duì)于大多數(shù)散戶車主來(lái)說(shuō)，超載仍然是他們盈利的主要來(lái)源，而超載必然會(huì)帶來(lái)車輛油耗的上升，燃油稅多用多繳的特點(diǎn)，無(wú)疑給他們帶來(lái)了更大的壓力，也將是對(duì)其生存能力的一次巨大考驗(yàn)。
    運(yùn)價(jià)、油價(jià)再度博弈
    “無(wú)論是貨主還是物流公司，制定運(yùn)價(jià)往往都是 ‘上有政策，下有對(duì)策’，車主一點(diǎn)多余的好處都別想拿到。如果燃油稅真的使我們的運(yùn)營(yíng)成本下降，那么運(yùn)價(jià)自然也會(huì)下調(diào)，我們得到的實(shí)惠并不多。”一位私營(yíng)車主向記者抱怨說(shuō)， “現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)一直處于較低水平，甚至一些車主為了生計(jì)還要自己貼錢運(yùn)營(yíng)。燃油稅實(shí)施后，關(guān)鍵要看貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)能否及時(shí)反應(yīng)，如果運(yùn)價(jià)得不到提升，營(yíng)運(yùn)車輛的負(fù)擔(dān)會(huì)進(jìn)一步加重，很多車主將不得不賣車、停運(yùn)，甚至轉(zhuǎn)換行當(dāng)。”
    因此，油價(jià)、運(yùn)價(jià)的此伏彼漲程度將決定車主的盈利狀況。對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，燃油稅在實(shí)施初期的最佳狀態(tài)是保持用戶成本穩(wěn)定，在長(zhǎng)期執(zhí)行的過(guò)程中逐步發(fā)揮社會(huì)調(diào)節(jié)作用。更有專家指出，國(guó)家應(yīng)該制定基本的運(yùn)價(jià)供市場(chǎng)參考，避免貨運(yùn)始終停留在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)上。
    車型需求有變 近期難以釋放
    燃油稅的實(shí)施，對(duì)于卡車企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)長(zhǎng)期的利好消息。戴定一認(rèn)為，燃油稅后，節(jié)油、輕量化的車型無(wú)疑將會(huì)得到市場(chǎng)的青睞，大噸位的載貨車也將發(fā)揮其燃油經(jīng)濟(jì)性高的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于汽車企業(yè)提升產(chǎn)品實(shí)力是一個(gè)巨大的推動(dòng)。未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)的產(chǎn)品燃油經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)越，誰(shuí)將會(huì)在市場(chǎng)上勝出。而燃油稅的實(shí)施，也會(huì)加快用戶車輛更新速度，對(duì)汽車企業(yè)的銷售也具有促進(jìn)作用。
    雖然燃油稅長(zhǎng)期利好，但是對(duì)用戶的購(gòu)車和更新車輛的需求在短期內(nèi)都難以產(chǎn)生影響。目前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)車輛供大于求，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較為低迷的階段，大多數(shù)車輛選擇停運(yùn)，甚至有車主賣車轉(zhuǎn)行。要想真正看到燃油稅給汽車行業(yè)所帶來(lái)的積極作用，還要等待市場(chǎng)回暖和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。