提升實(shí)力才是硬道理
2009-8-9 14:10:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□隋秀勇
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)提出的 “在燃油價(jià)格大幅度提高時(shí)對(duì)物流企業(yè)給予階段性補(bǔ)貼”的建議，說明國(guó)家已經(jīng)顧及到受業(yè)務(wù)量下降和燃油稅改革給物流企業(yè)造成的生存壓力。而其中對(duì)補(bǔ)貼對(duì)象 “規(guī)模型物流企業(yè)”和 “符合國(guó)家最新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的綠色物流車輛”限定，則在傳達(dá)出另外一種信息——支持物流企業(yè)做大做強(qiáng)。
2008年，全球著名物流網(wǎng)站eye－for-transport發(fā)布的一份綠色運(yùn)輸和物流報(bào)告顯示，在271位接受調(diào)查的運(yùn)輸和物流行業(yè)專業(yè)人士中，有27%的被調(diào)查者回答說，推行的綠色運(yùn)輸和物流計(jì)劃提升了他們的供應(yīng)鏈效率，而只有8%的被調(diào)查者認(rèn)為綠色計(jì)劃降低了他們的供應(yīng)鏈效率。
從這個(gè)角度來看，我國(guó)積極推進(jìn)的成品油價(jià)格稅費(fèi)改革是一把雙刃劍，給物流企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇，對(duì)物流企業(yè)也是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
但是物流業(yè)作為維系國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁和紐帶，其所面臨的困境將影響金融危機(jī)下我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。有專家認(rèn)為，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，對(duì)物流企業(yè)給予階段性補(bǔ)貼，其支持性的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)上的意義。物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難可能引發(fā)物流企業(yè)逃離市場(chǎng)，造成社會(huì)上運(yùn)力資源大幅減少，進(jìn)一步引發(fā)供求關(guān)系的變更，整個(gè)社會(huì)運(yùn)輸成本就會(huì)突然大幅上升，進(jìn)而對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重?fù)p害。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)建議對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行階段性燃油補(bǔ)貼，與其說是扶持物流企業(yè)，不如說是為保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展。
但是這不能成為物流企業(yè)坐等國(guó)家政策扶持的借口。相反，更應(yīng)該利用國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的契機(jī)，加速行業(yè)整合和市場(chǎng)資源的再配置，把零散分布、實(shí)力弱小的中小企業(yè)整合為資源共享、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的大企業(yè)或企業(yè)群；面對(duì)成品油價(jià)格改革給企業(yè)帶來的成本壓力，從企業(yè)內(nèi)部管理入手，通過科學(xué)規(guī)劃送貨線路、減少行駛里程和使用節(jié)能車輛等手段，將油價(jià)成本給企業(yè)造成的影響降到最低，來全面提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
