7月底，寧波市交通局和財政局出臺政策，對從事寧波港集裝箱 “海鐵聯運”的經營者給予財政補貼。此前，今年5月，寧波已經和江西省的南昌、上饒、鷹潭等鐵路沿線節點城市達成協議，合作推進海鐵聯運。
    寧波市交通局通過其官方網站發布的 《寧波港航發展專項資金使用管理辦法(暫行)》規定，對從事寧波港集裝箱海鐵聯運 (包括 “五定”班列、直達專列、成組運輸)的實際經營人、從事寧波港散雜貨海鐵中轉的實際收貨人或實際發貨人、承擔寧波港鐵路港站與各中轉碼頭之間海鐵中轉集裝箱駁運的集裝箱運輸公司，寧波市相關部門將視其海鐵聯運業務開展情況，給予一定數額的補貼。該《辦法》其實是此前寧波市政府所發布的 《關于加快寧波港海鐵聯運發展若干扶持政策的意見》的配套，其核心指向就是鼓勵鐵路集裝箱運輸，壯大寧波港海鐵聯運市場。
    記者點評：與現在的公路運輸集裝箱相比，盡管采用集裝箱班列不僅能大大增加運輸量，而且運營成本要節省一半左右，但在我國港口集裝箱吞吐量中，海鐵聯運的比例還不足2%，與發達國家的20%~25%相去甚遠。究其原因，有集裝箱規格不統一的原因，更有 “鐵老大”與其他運輸方式信息系統不對接的原因。各種主客觀原因摻雜在一起，便形成了海鐵聯運發展緩慢的現狀。不過，即便阻礙海鐵聯運發展的原因和困難再多，只要肯下決心改革，那么，辦法一定會比困難多。寧波市交通局和財政局以專項資金補貼 “海鐵聯運”的做法，就很讓人為其豎起大姆指叫好，不為別的，就為人家能實實在在想辦法，扎扎實實做工作，如果全國的相關部門也能這樣，相信我國的多式聯運不愁發展不起來。 （柴鳳偉）