104國(guó)道首座隧道 
　　位于臨海市江南街道長(zhǎng)石嶺腳村的長(zhǎng)石嶺隧道，是臺(tái)州境內(nèi)最早的隧道，也是浙江省境內(nèi)104國(guó)道上的第一座隧道。 
　　長(zhǎng)石嶺隧道（左道）1978年8月建成通車。從動(dòng)工開鑿到通車，歷時(shí)近3年之久。 
　　臨海市交通局秘書陳敏華向記者提供的歷史資料顯示：隧道全長(zhǎng)346米，行車道凈寬8.6米，兩側(cè)設(shè)人行道各寬0.8米，凈空高8.6米。翼墻式正交洞口，直墻式單心圓拱斷面，水泥混凝土襯砌、路面，洞內(nèi)地下排水。由臺(tái)州市公路管理處設(shè)計(jì)并施工。 
　　　昔日交通落后苦煞百姓 
　　素有“七山一水兩分田”之稱的臨海，地處崇山峻嶺包圍之中，境內(nèi)河網(wǎng)縱橫，交相阻隔。這里曾被古人貶譽(yù)為“車馬絕，飛鳥盡”的“南蠻窟”。 
　　出門車爬坡，逢水車渡河。“出南門，過(guò)浮橋，當(dāng)頭又遇嶺三條，長(zhǎng)石嶺頭拗三年。”這是臨海過(guò)去落后交通狀況的生動(dòng)寫照。這里的“嶺三條”，說(shuō)的就是臨海要通向南面的椒江、黃巖、路橋等地，首先要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)石嶺、青嶺、黃土嶺。而長(zhǎng)石嶺，是臨海人必須翻越的第一座大山。 
　　到上世紀(jì)70年代末期，臨海對(duì)外交通的104國(guó)道、35省道、34省道、75省道，全是彎彎曲曲、又狹又陡的“雞腸路”。 
　　一個(gè)極能說(shuō)明交通閉塞問題的時(shí)間表這樣描述：臨海北上杭州，要爬越貓貍嶺等山脈，需要8小時(shí)，到寧波需要5小時(shí)；南下溫州，需要6小時(shí)；西至金華需要8小時(shí)，還要爬行3座大山。加上當(dāng)時(shí)路況極差，車輛落后，真是苦煞了臨海百姓及過(guò)往客商。 
　　要想富先修路。對(duì)此，臨海交通部門找準(zhǔn)鑿隧架橋的突破口，遇山打洞，遇水架橋。1976年上半年前后，臨海首座公路隧道，也是臺(tái)州及全省國(guó)道中的第一條隧道開工建設(shè)，由此拉開了臨海開鑿隧道和國(guó)省道改造的序幕。 
　　　　原始工具鑿?fù)ㄩL(zhǎng)石嶺 
　　為了解當(dāng)初長(zhǎng)石嶺隧道開鑿的艱辛，記者幾經(jīng)周折，找到3位親身經(jīng)歷者，他們述說(shuō)了當(dāng)年開鑿這條隧道的困難情形。





朱員



　　朱員，臨海市公路運(yùn)輸稽征管理所工程師，今年54歲，在交通系統(tǒng)工作了30多年。長(zhǎng)石嶺隧道開工時(shí)，他是臨海市交通局辦公室的文書。他雖然沒有動(dòng)手開鑿，但當(dāng)時(shí)往工地上跑了多少趟數(shù)都數(shù)不清了。 
　　朱員向記者描述，當(dāng)時(shí)隧道開工沒有機(jī)械工具，全部依靠人工開鑿。工人吃的飯、喝的水，都是叫人送到工地上的。在測(cè)量定位隧道時(shí)，使用的最先進(jìn)的科學(xué)儀器不過(guò)是一個(gè)經(jīng)緯儀和一個(gè)水平儀而已。哪像現(xiàn)在，再長(zhǎng)的隧道，即使是彎曲的，也不怕兩邊開鑿中間對(duì)不上。如今用的都是先進(jìn)的GPS定位儀，隧道兩邊同時(shí)開鑿，對(duì)接的誤差也不會(huì)超過(guò)30厘米。 
　　朱員感慨地說(shuō)，346米長(zhǎng)的隧道，用了近3年時(shí)間才打通，其難度可想而知。而這條隧道從開工到結(jié)束，雖然工具原始、方法落后，但沒有出現(xiàn)過(guò)一例死亡或重傷事故。 
　　在長(zhǎng)石嶺隧道旁的長(zhǎng)石嶺腳村，記者尋訪到了曾參與隧道建設(shè)的兩位老人。





周庭福



　　周庭福老人今年76歲。當(dāng)年，從劈山開始到隧道貫通，他都經(jīng)歷了。他告訴記者，“當(dāng)時(shí)各生產(chǎn)隊(duì)通過(guò)抓鬮的方式，抽調(diào)一個(gè)人去參與建設(shè)隧道，工分記在隊(duì)里，一天大約掙1塊3毛錢。一個(gè)班8個(gè)小時(shí)，三班輪流進(jìn)洞。當(dāng)時(shí)村里沒有通電，電是從很遠(yuǎn)的地方接過(guò)來(lái)的，只供開鑿隧道用”。 
　　許城貴老人今年78歲。他回憶說(shuō)，那時(shí)使用的開鑿工具就是三角鋤頭、鋼釬、手推車等，最大的機(jī)械也就是手扶拖拉機(jī)了。因?yàn)槿�是巖山，鋼釬、鑿子磨損得很快，為此，還專門有一批工人，負(fù)責(zé)拉風(fēng)箱架爐火，打磨鋼釬鑿子。 
　　　記者印象 
　　104國(guó)道線穿越臨海，是浙江沿海各大城市的大動(dòng)脈，也是當(dāng)時(shí)臨海對(duì)外交通的主要通道。 
　　當(dāng)年的現(xiàn)實(shí)條件是，104國(guó)道線在臨海境內(nèi)需要翻越一座大山，3個(gè)嶺頭。不首先打通長(zhǎng)石嶺這個(gè)瓶頸，臨海對(duì)外交通無(wú)從談起。 
　　采訪中，記者深深感受到了當(dāng)時(shí)臺(tái)州人民對(duì)便捷交通的渴望和建設(shè)者們的火熱干勁。沒有大型機(jī)械，沒有先進(jìn)設(shè)備，這完全是一座手鑿手刨加肩挑、用汗水沖出的隧道。 
　　長(zhǎng)石嶺隧道開通后，村民們說(shuō)，從山的這邊到山的那邊，至少節(jié)約半個(gè)小時(shí)時(shí)間。隧道開通那天，現(xiàn)場(chǎng)人山人海，很多人激動(dòng)地留下了熱淚。





許城貴



　　此后，穿越楊梅嶺、黃土嶺等山嶺的多個(gè)隧道相繼建成。1997年6月，長(zhǎng)石嶺隧道右洞也建成通車。據(jù)初略統(tǒng)計(jì)，如今僅穿越長(zhǎng)石嶺的隧道就已經(jīng)達(dá)到5座。一條條隧道就像時(shí)空的追隨者，穿梭在崇山峻嶺之間，結(jié)束了臺(tái)州翻山越嶺的歷史。