上月底，寧波市交通局和財政局出臺政策，對從事寧波港集裝箱“海鐵聯運”的經營者給予財政補貼。此前，今年5月，寧波已經和江西省的南昌、上饒、鷹潭等鐵路沿線節點城市達成協議，合作推進海鐵聯運，可以預見，廣大的中西部地區即將成為東方大港的腹地。

　　每標箱可獲

    500元資助

　　8月4日，寧波市交通局通過其官方網站發布了《寧波港航發展專項資金使用管理辦法(暫行)》。該《辦法》規定，對從事寧波港集裝箱海鐵聯運(包括“五定”班列、直達專列、成組運輸)的實際經營人、從事寧波港散雜貨海鐵中轉的實際收貨人或實際發貨人、承擔寧波港鐵路港站與各中轉碼頭之間海鐵中轉集裝箱駁運的集裝箱運輸公司，寧波市相關部門將視其海鐵聯運業務開展情況，給予一定數額的補貼。

　　該《辦法》其實是此前寧波市政府所發布的《關于加快寧波港海鐵聯運發展若干扶持政策的意見》的配套，其核心指向就是鼓勵鐵路集裝箱運輸，“壯大寧波港海鐵聯運市場”。

　　“海鐵聯運”觸角

　　伸向長江中上游

　　寧波港的切入點是浙贛線。今年3月，寧波至義烏的集裝箱班列已經開通；今年5月22日至24日，寧波又分別與上饒、鷹潭、南昌簽署了加強經貿合作、推進海鐵聯運的框架協議；協議雙方將力爭在今年年內開通集裝箱直達列車，力爭在明年年底前開通集裝箱“五定”(定點、定線、定車次、定時、定價)班列。

　　打通浙贛線之后，寧波港進一步把觸角伸向了長江中上游等內陸腹地。據了解，四川省也與寧波市簽訂相關協議，雙方將力爭在年內先行開通寧波至成都的集裝箱、整車混編“五定”班列。

　　“海鐵聯運”

　　大幅提高集裝箱吞吐量

　　“采用集裝箱班列進行運輸比起公路運輸集裝箱，不僅大大增加了運輸量，而且成本要節省50%左右。”寧波港股份有限公司董事長李令紅說。但是，目前全國港口集裝箱吞吐量中，海鐵聯運僅占1.6%左右，而發達國家通常比例在20%至25%。

　　在李令紅看來，鐵海聯運是寧波港“翻身”的天賜良機。他介紹說，在國家的《中長期鐵路網規劃》中，寧波已被定位為國家鐵路網重要樞紐，并列入全國18個城市集裝箱中心站建設范圍。要提高寧波港的貨物吞吐量，必須發展“海鐵聯運”。