8月3日，國家開發投資公司(下簡稱“國投集團”)在唐山京唐港舉行了“北疆”號輪的首航儀式。 
　　次日，“北疆”號將滿載4.5萬噸國投旗下煤礦自產的動力煤，從國投控股的京唐港煤碼頭出發，發往國投張家港沙州電廠，預計航程需要3天。 
　　國投遠東航運有限公司(下簡稱“遠東航運”)負責人告訴記者，“北疆”號的首航，拉開了國投海運船隊建設的新序幕，同時也實現了國投集團產業鏈的首次貫通。 
　　盡管航運業屬國投集團新業務，但由于肩負銜接煤電港運的職能而受到國投集團的重視。國投集團總裁王會生接受本報采訪時表示：“下一步自有運煤船隊的建設將會作為集團發展的重點之一，以服務"西煤東運"和"北煤南運"。具體會通過買船、造船和租船三種途徑實現快速發展。 
　　兩周后，另一載重7萬噸的“雅龍江”號也將首航加入國投運煤船隊。根據國投集團計劃，2012年前，國投集團將投資60多億元，打造一支擁有20多艘散貨船、150多萬載重噸的海運船隊。 
　　　60億切入航運 
　　“有了煤炭、電力、鐵路、港口，就更需要船隊來實現銜接。”王會生道出了國投集團發展航運的初衷，而當前航運業相對不景氣，買船、租船成本下降，正是國投集團切入并加快航運業發展的有利時機。 
　　目前國投航運業務主要由遠東航運負責，該公司雖然早在1993年就已成立，但至今仍規模較小，運力僅為19萬載重噸。但王會生告訴記者，遠東航運雖然規模不大，但單船指標效益在國內甚至國際都排名靠前。 
　　王會生指出，當前國內近海航運，特別是“南煤北運”催生出的市場空間很大，再加上金融危機導致航運業不景氣，使近海航運產生不小的整合空間，這都是國投集團加快海運業發展的有利因素。 
　　據了解，國投集團已把航運業定位為港航業務的重要組成部分，并將以遠東航運為平臺，打造一支適度規模的電煤運輸船隊。具體目標為2012年前，國投集團將投資60多億，使遠東航運散貨船發展到20多艘、載重達到150多萬載。 
　　實際上，國投集團除組建自有船隊外，還由遠東航運代表國投集團參股了華遠星海運有限公司。該公司控股股東為華電下屬華電煤業集團公司，持股36％，而遠東航運參股34％。按照規劃，華遠星海運公司將在近期建造8條散貨船，以快速發展為擁有50萬-60萬噸以上運力的專業電煤運輸公司。 
　　而為加快船隊建設，早在去年7月9日，遠東航運公司和華遠星海運公司就聯合向中船重工簽訂造船協議，中船重工將為上述兩公司建造6艘9.3萬噸、5艘5.8萬噸散貨船。 
　　打通產業鏈 
　　“對于國投集團來說，航運業短期內不可能做得很大，但其重要性是實現了國投煤電港運幾大板塊的有效銜接，實現產業鏈協同發展。”王會生指出。 
　　作為國家級投資集團，國投集團注重在能源交通等基礎性和資源性領域開疆拓土。目前電力、煤炭已迅速發展成國投集團最主要的兩個業務板塊。截至2008年底，國投集團電力總裝機容量2604萬千瓦、煤炭產能2058萬噸/年，并在這兩個領域擁有兩個上市公司國投電力(600886.SH)和國投新集(601918.SH)，國投集團將以這兩個上市公司作為整合這兩個業務板塊的平臺，以加快推進國投集團整體上市步伐。 
　　而國投集團交通業務主要分布在渤海灣、長江口、珠三角和北部灣地區，權益在億元以上的港口共有18個。目前主要控股港口包括曹妃甸煤炭碼頭(一期工程年吞吐量5000萬噸)、京唐港煤碼頭(年吞吐量3000萬噸)、龍口港15萬噸散貨碼頭、鎮江港大港三期、洋浦港三期等。除此之外，國投集團還參股了遷曹鐵路，該鐵路年運輸能力近期可達1.37億噸，其北段分別與大秦、京秦兩大干線相接，南段分別與曹妃甸工業區、京唐港相連。 
　　王會生告訴記者，近幾年來，“電、煤、港、運”產業鏈一體化正是國投集團產業發展的重要方向，并以此充分發揮集團內部協同效應，提高集團競爭力，實現集團整體利益最大化。同時，自有航運發展起來后，也能解決國投南方電廠缺煤的后顧之憂。 
　　根據國投集團規劃，至2012年，國投集團電力總裝機容量將達到3500萬千瓦、煤炭產能5000萬噸/年、港口吞吐能力3億噸/年、參股建成鐵路線近2000公里。而海運船隊規模超過20艘，載重噸達到150萬噸。