杭州經濟東強西弱，市區經濟已經步入工業化中后期；五縣市仍處于工業化初期，如果產業規劃好了，東西合作互補，會形成規模集聚的產業；如果發展不好，容易導致東富西貧，拉大差距。 
　　這是杭州區位發展中，面臨的問題之一。昨天，杭州市委市政府召開市域總體規劃、綜合交通規劃修編專題會。 
　　浙江省委常委、杭州市委書記王國平說，“這兩個規劃很重要，是杭州實施城市國際化戰略的重要舉措，是接軌大上海、融入長三角、打造增長極的重要舉措，是構筑市域網絡化大都市的重要舉措，是緩解交通兩難的重要舉措，是共建共享生活品質之城的重大舉措。” 
　　正在擬定的《杭州市域總體規劃》，分市域篇(八區五縣市，18596平方公里)、市區篇(八區，3068平方公里)兩部分。 
　　和傳統城市規劃“重城區，輕城郊”不同，新的規劃，強調的是多層次的發展格局。 
　　杭州市域總體規劃的核心圈是：一主三副六組團。 
　　一主：主城區。今后，主城區主要強化游憩休閑、文化創意、技術創新、生態人居等服務功能，增強現代服務中心功能和產業優勢。 
　　三副：江南城、臨平城、下沙城。 
　　今后主要承擔主城生產、居住和高教功能分流，成為現代制造、商貿物流、文化教育等功能為一體的現代化新城區。 
　　六組團：塘棲、良渚、余杭、臨浦、瓜瀝、義蓬。 
　　今后，主要吸納中心城區人口及產業等功能的擴散，形成相對獨立、設施完善的組合城鎮。 
　　綜合交通規劃方面，市區與周邊的聯系今后也很便利。 
　　東中部地區區域交通由滬杭、杭甬、杭寧、浙贛高速和跨杭州灣大橋等組成；西部地區區域交通由杭千、杭黃高速組成； 
　　機場樞紐作為東部主要交通樞紐；杭州東站、火車南站、城站作為中部主要樞紐；今后，建德還將成為西部綜合交通樞紐。 
　　如果發展順利，到2020年，主城與三個副城間的交通聯系，70%以上由公共交通承擔，其中50%由軌道交通分擔，20%由快速公交等公交方式承擔。