黃埔大橋號稱“華南第一橋”。信息時報記者 黃立科 杜翠攝 
　　項目所屬：廣州交通投資集團有限公司
　　項總投資：約43億
　　全長：7016.5米
　　特點:是省內(nèi)最大跨徑的鋼箱梁懸索橋和國內(nèi)最大跨徑的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋
　　目前狀況：車流量只有7000輛/日
　　本版撰文 信息時報記者 趙安然
　　“華南第一橋”黃埔大橋9月16日舉行收費標(biāo)準(zhǔn)聽證會已成定局，屆時廣州市物價局將組織有關(guān)專家學(xué)者、社會聽證代表就大橋試行收費標(biāo)準(zhǔn)進行討論，并制定出正式收費標(biāo)準(zhǔn)。該項目所屬的廣州交通投資集團有限公司負(fù)責(zé)人向媒體表示，高速公路屬準(zhǔn)公共產(chǎn)品，通過對使用者收取一定的通行費使投資者獲得適當(dāng)?shù)氖找媸呛侠淼模�大橋建筑和養(yǎng)護成本高昂，試行收費標(biāo)準(zhǔn)難有下調(diào)空間。
　即使虧本也不“薄利多銷” 
　　市交投：聽證也難降價
　　廣州市物價局在聽證前對黃埔大橋進行成本監(jiān)審的初步結(jié)果顯示，大橋投資43億元，一年的利息就上億元，還有人工、用電、維修等各種營運成本，近半年的運行狀況是明顯虧本的，以現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)收費至少22年才能回本。而按照國家發(fā)改委的批復(fù)，大橋投資方經(jīng)營期為30年（含建設(shè)期4年），達(dá)到經(jīng)營的高速公路投資6%～10%回報率困難很大。
　　從經(jīng)濟學(xué)角度來說，一個成本高、售價貴的商品，如果能薄利多銷，也是縮短回本時間的辦法之一。
　　對此,市交投負(fù)責(zé)人告訴記者，高速公路屬準(zhǔn)公共產(chǎn)品，以“誰受益、誰負(fù)擔(dān)”為原則，通過對使用者收取一定的通行費，使投資者獲得適當(dāng)?shù)氖找媸呛侠淼模�市交投�?fù)責(zé)人認(rèn)為，大橋目前收費標(biāo)準(zhǔn)合理，各方面因素致使收費難有下調(diào)空間，同時聽證會將考慮諸如大橋投資規(guī)模、交通流量、收費年限、營運成本等參數(shù)，以及高速公路投資回報率，兼顧多方利益，正式收費標(biāo)準(zhǔn)不可能偏低。
　　自述維護成本史上最高
　　每年電費500萬元
　　市交投介紹，由于黃埔大橋規(guī)模巨大、結(jié)構(gòu)物復(fù)雜、技術(shù)含量高，其在營運養(yǎng)護方面的要求也較一般道路更高、更嚴(yán)謹(jǐn)，黃埔大橋單是每年的電費就高達(dá)500萬元。
　　車流越多維護費越高
　　從黃埔大橋設(shè)計目標(biāo)來看，大橋面向的“受眾”顯然不是小車，而是大貨車、大客車等物流車流，然而大車載重過大對橋面的損害也會更大，市交投負(fù)責(zé)人稱，車流量的增加會導(dǎo)致大橋維護費用的增加，也就說越多車走，維護成本越高。據(jù)透露，目前黃埔大橋的維護費用已達(dá)到同類橋梁的3倍以上。
　　配備消防車的大橋
　　另外，市交投還特別提到，由于途經(jīng)黃埔大橋的車輛中不少是油罐車，發(fā)生危險事故的幾率較大，黃埔大橋公司還自己配備了一輛消防車停在大橋邊上的管理中心，力求一旦發(fā)生事故，能最快時間趕到現(xiàn)場。
　　廣東最貴的橋 過橋最少交30元
　　黃埔大橋的一至五類車車輛的通行費收費標(biāo)準(zhǔn)依次為30元、45元、60元、90元、105元/車次，成為廣州市內(nèi)過橋費最貴的橋梁。目前一類車從廣州到番禺，番禺大橋(含在華南快速干線里一起收費)收15元，新光大橋收5元，而洛溪大橋則免費。而主要“受眾”貨車/客車走黃埔大橋單程就要60或90元，最貴的大橋從開通至今收費都引來車主一片罵聲。“考慮到收費問題，我寧愿繞路也不走黃埔大橋，最多多耗點油。”家住蘿崗的阿明開了一家皮鞋批發(fā)檔口在番禺洛溪，他說寧愿繞遠(yuǎn)點走華快、走新光。
　　黃埔大橋收費標(biāo)準(zhǔn)
　　一類：（小車、商務(wù)車、吉普車）30元/次
　　二類：（農(nóng)夫車、面包車）45元/次
　　三類：（大、中型貨車） 60元/次
　　四類：（大、中型貨車、客車） 90元/次
　　五類：（重型貨車、拖掛車）105元/次
　　廣州其它橋梁收費
　　1.新光快速：
　　一類車： 5元／車次
　　二類車：10元／車次
　　三類車：20元／車次
　　四類車：25元／車次
　　2.琶洲大橋：免費
　　3.洛溪大橋：免費
　　4.華南快速干線（含番禺大橋）：15元
　　去年12月通車　強調(diào)收費一年才聽證
　　黃埔大橋去年12月16日正式通車，當(dāng)時物價部門先出臺收費標(biāo)準(zhǔn)、并且強調(diào)收費一年后再聽證。此舉遭到不少市民的質(zhì)疑。
　　確定今年9月16日聽證
　　從去年12月到今年9月，黃埔大橋收費還不滿一年，相關(guān)部門決定提早舉行聽證會。有部分市民猜測聽證會之所以提前，可能是由于過橋費太高導(dǎo)致“乏車問津”。
　　一條地位很高的橋
　　據(jù)介紹，黃埔大橋全長7016.5米，是省內(nèi)最大跨徑的鋼箱梁懸索橋和國內(nèi)最大跨徑的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋；其龍頭山隧道是國內(nèi)第一座雙洞分離式8車道長隧道。大橋與北二環(huán)、西二環(huán)及廣明高速(廣州段)連成一體，連接包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機場等八條高速公路和廣園、南部、新光三條城市快速干線及四條國道一級公路，直接連通蘿崗、黃埔、番禺和南沙，填補了廣州東部和南部地區(qū)沒有跨江大橋的空白，把黃埔區(qū)和番禺區(qū)車程縮短至10分鐘。
　　有關(guān)部門表示，虎門大橋因車流量接近飽和，加上大貨車大量超載通行，致使橋面損壞嚴(yán)重，黃埔大橋的開通將緩解虎門大橋的交通壓力。
　　一條少人捧場的橋
　　黃埔大橋“地位”如此之高，但卻沒有得到車主的青睞，原因在于黃埔大橋的高收費讓不少車主望而卻步，削弱了其分流的功能。記者在大橋上看到，即使交通高峰期車流也相當(dāng)稀疏，一分鐘的過往車輛大概只有五六臺。
　　據(jù)市交投統(tǒng)計，黃埔大橋目前車流量只有7000輛/日，遠(yuǎn)低于其最高8萬輛/日的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。市交投負(fù)責(zé)人解釋，由于黃埔大橋位于工業(yè)區(qū)，運輸車輛走的比較多，將使京珠(北京至珠海)高速公路實現(xiàn)真正意義上的全線貫通，減少途經(jīng)貨車進入廣州市區(qū)；而市區(qū)的車主到番禺可選擇華南快速、東南西環(huán)、新光快速、科韻路等道路，黃埔大橋較合適黃埔、蘿崗等地的居民使用。
　　有車主認(rèn)為，黃埔大橋連接要道，但面向需求群體狹隘，未免有“束之高閣”的味道。家住番禺麗江花園的何小姐說，廣州的私家車占比例越來越大，對路橋需求也會逐漸增大，而黃埔大橋沒有考慮私家車主的負(fù)擔(dān)，雖然大橋填補了交通的空白，但這還屬于宏觀層面，對于車主的實際意義似乎不大。
　　誰走這條橋？
　　市交投負(fù)責(zé)人表示，走這條橋的還是物流企業(yè)比較多。市交投負(fù)責(zé)人建議，從路費、油費、耗時等綜合成本來看，位于黃埔、蘿崗等地的居民走這條橋去番禺比較合適；廣州市區(qū)的居民就很少走了，因為有華南快速、東南西環(huán)、新光快速、科韻路等不收錢或者收費較低的路可以走；東圃居民趕時間就走黃埔大橋，想省錢還是走市區(qū)比較好。