三大航上調(diào)國內(nèi)貨運(yùn)燃油附加費(fèi) 
　　據(jù)新聞晨報(bào)，隨著國際油價(jià)持續(xù)上漲，從26日開始，國內(nèi)航空貨運(yùn)大幅提高燃油附加費(fèi)。即由原有的國內(nèi)燃油附加費(fèi)每公斤0.2元人民幣征收調(diào)整為按每公斤重量計(jì)費(fèi)0.3元人民幣收取，漲幅為50%。26日，南航首先宣布了調(diào)價(jià)消息，隨即，東航、國航下屬的貨運(yùn)公司“中貨航”、“國貨航”以及上海航空下屬的“上貨航”也從始統(tǒng)一漲價(jià)，并幅度一致。
業(yè)內(nèi)人士分析，此次國內(nèi)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)上調(diào)的主要原因是國內(nèi)油價(jià)連創(chuàng)新高，目前每噸高達(dá)74美元/桶左右。而根據(jù)國家發(fā)改委5月份公布的《石油價(jià)格管理辦法（試行）》，8月26日即為調(diào)整國內(nèi)成品油價(jià)格的時(shí)間窗口，國內(nèi)成品油價(jià)在本周內(nèi)上調(diào)的可能性非常大。航空公司選此時(shí)上調(diào)國內(nèi)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，是為了減輕成本壓力。 
　　據(jù)了解，今年上半年國內(nèi)貨運(yùn)運(yùn)輸量為189.3萬噸，每公斤燃油附加費(fèi)上調(diào)0.1元，各大航空公司下半年的燃油附加費(fèi)收入將上升1.89億元。而下半年的貨運(yùn)燃油附加費(fèi)收入將高達(dá)5.68億元。
　　分析人士表示，如果26日國內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)，不排除發(fā)改委將審批通過各大航空公司提出的上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的申請，800公里以下征收幅度為20元、800公里以上的征收幅度為40元。
航空板塊個(gè)股集體大漲 
　　由于金融危機(jī)的影響，航空板塊去年虧損嚴(yán)重。但隨著經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，航空業(yè)的業(yè)績出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)，市場對航空板塊的預(yù)期也變得樂觀起來。
　　近日，申銀萬國就發(fā)布了題為“現(xiàn)在應(yīng)該樂觀”的研究報(bào)告。報(bào)告指出，隨著七八月暑運(yùn)旺季接近尾聲，9月份開始國內(nèi)航線票價(jià)環(huán)比將有所回落，同時(shí)隨著2008年低基數(shù)效應(yīng)逐步減弱，國內(nèi)航線客運(yùn)量同比增速也將有所回落。但在歐美經(jīng)濟(jì)回暖背景下，7月份開始主要航空公司國際航線旅客周轉(zhuǎn)量開始呈現(xiàn)正增長，裸票票價(jià)同比降幅收窄、環(huán)比回升；同時(shí)外需好轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)航空貨運(yùn)市場觸底回升。他們維持航空業(yè)“看好”評(píng)級(jí)，建議積極增持國際市場回暖受益最大的中國國航和ST東航。
　　銀河證券也在8月份發(fā)布了“航空業(yè)進(jìn)入上升軌道”的研究報(bào)告。報(bào)告指出，航空運(yùn)輸公司估值將發(fā)生重大變化。給予航空行業(yè)和公司2010年平均25倍市盈率估值水平。由于需求快速恢復(fù)、運(yùn)價(jià)持續(xù)上升，繼續(xù)維持“謹(jǐn)慎推薦”評(píng)級(jí)。
　　物流企業(yè)壓力加大
　　26日，南航率先公開上調(diào)國內(nèi)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)由此前執(zhí)行的0.2元/公斤上調(diào)至0.3元/公斤，漲幅達(dá)50%。從南航昆明貨運(yùn)部獲悉，他們此前已經(jīng)和昆明的物流、貨代公司有過協(xié)商，如果客戶對此抵觸過大，他們會(huì)適當(dāng)下調(diào)貨運(yùn)費(fèi)，使總體打包價(jià)與之前相當(dāng)，以沖抵燃油附加費(fèi)上漲帶來的影響。
　　南航昆明貨運(yùn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次南航上調(diào)國內(nèi)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)不是一家行為，只是南航率先宣布。許多航空公司預(yù)計(jì)近期陸續(xù)跟進(jìn)。現(xiàn)行的國內(nèi)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是2004年由國家民航總局頒布的，已經(jīng)執(zhí)行了數(shù)年。這次價(jià)格調(diào)整一方面是由于國際燃油價(jià)格上漲，上調(diào)國內(nèi)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)有助于航空企業(yè)減輕成本壓力；另一方面也是國內(nèi)航空公司想在貨運(yùn)燃油附加費(fèi)方面與國際緩慢接軌。很長時(shí)間以來，歐美航空公司的國際長航線貨運(yùn)燃油是1美元或1歐元。去年南航的國際貨運(yùn)燃油附加費(fèi)從1元漲到了3元，長航線從3元漲到了5元，相比之下還是比較低的。
　　這位負(fù)責(zé)人表示，目前航空公司的國內(nèi)貨運(yùn)費(fèi)平均2元/公斤，燃油附加費(fèi)0.2元，僅相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)的1/10，即使上漲0.1元，應(yīng)該沒有多大影響。而且，他們也和其他物流公司有過協(xié)商，如果客戶抵觸較大，可適當(dāng)調(diào)低貨運(yùn)費(fèi)，使總體費(fèi)用與上漲前相當(dāng)。
　　云南空港物流有限公司的李女士透露，據(jù)他們了解，山東航空預(yù)計(jì)從9月1日上漲，其他航空公司也將在近期上漲，漲幅都是0.1元。其實(shí)，貨運(yùn)價(jià)很早就隨行就市，對普通市民的生活影響不大。
客運(yùn)燃油費(fèi)復(fù)征呼聲再起 
　　南航從26日起將國內(nèi)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)從此前的0.2元/公斤上調(diào)至0.3元/公斤，漲幅達(dá)50%。據(jù)稱，國航、東航等其他航空公司也有可能跟進(jìn)調(diào)價(jià)。業(yè)內(nèi)人士表示，近期關(guān)于國內(nèi)成品油漲價(jià)的風(fēng)聲刺激了民航業(yè)，為了緩解油價(jià)上漲帶來的成本壓力，重新征收客運(yùn)燃油附加費(fèi)的呼聲也重新高漲。
　　26日，南航上海基地貨運(yùn)部向各代理公司發(fā)出通告稱，根據(jù)目前國際燃油市場情況，經(jīng)研究決定，對南航上海基地所轄（虹橋、浦東及無錫）始發(fā)航線國內(nèi)直達(dá)及中轉(zhuǎn)航線貨物燃油附加費(fèi)征收政策進(jìn)行調(diào)整，征收標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)至0.3元/公斤。這一調(diào)價(jià)政策在南航國內(nèi)各個(gè)分公司都有執(zhí)行，而且國航、東航等其他航空公司也有可能跟進(jìn)。
　　目前國家沒有專門針對貨運(yùn)市場燃油附加費(fèi)的政策，一般都是出臺(tái)調(diào)整航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)后，先執(zhí)行旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)的調(diào)整，各航空公司再視情況決定是否調(diào)整貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，通常情況下以調(diào)整國際貨運(yùn)燃油附加費(fèi)為主。目前執(zhí)行的國內(nèi)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)自2004年以來已保持了數(shù)年的相對穩(wěn)定。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)上調(diào)的主因是國際油價(jià)近期連創(chuàng)新高，超過74美元/桶。上調(diào)國內(nèi)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)有助于航空企業(yè)減輕成本壓力，但對眾多航空物流企業(yè)及代理公司而言將產(chǎn)生重大影響。