北部新城25平方公里的規劃早已出爐，其起步區金牛、大豐和斑竹園 片區5平方公里的發展進度也一直受到市民關注。近日記者得知，該起步區將有一個80億元投資的龐大項目年內上馬，這個5000畝規劃面積，被命名為“北新國際貿易中心”的項目，將成為北新干道建成通車后，周邊規模最大的房地產、商業貿易、物流綜合性項目。 
　　業內人士認為，“北新國際貿易中心”的出現，其意義并不僅僅在于項目本身，這個“龐然大物”一旦建成，將可能徹底改變北新干道周邊物流、交通運輸、休閑消費、房地產投資等一系列關聯產業的格局。
　　5平方公里起步區 改變北部新城格局
　　根據北部新城的規劃，這個5平方公里的起步區，將成為成都北部新城主中心和商貿中心。而“北新國際貿易中心”的投資商，四川隆康置業的負責人告訴記者，該項目的目標是建成成都市中軸線以北的“工貿CBD”。
　　記者在規劃圖中看到，項目將分為四期地塊開發，其中首期和二期均為專業交易市場，分別占地1300畝和1700畝，總建筑面積將超過150萬平方米，主要建設五金機電市場；三期臨毗河地塊將建設約1200畝的住宅社區及生活配套，擬建商務別墅、電梯住宅、幼兒園和醫院；四期則是占地約800畝的會展中心、五星級商務酒店、購物中心及辦公寫字樓，以解決將來商貿帶來的商務和消費需求。
　　這位負責人指出，上世紀80年代中期開始，城北荷花池市場悄然崛起，迅速東西擴展，讓城北從一個批發市場起步，如今躍升為中國西部的消費品批發中心，城北城市商業進入興盛時期。如今，根據規劃，以大豐、斑竹園 為重點的北部商城，未來將形成成都超大規模的國際貿易城和綜合物流園區，與家具園區、工業區一起成為成都這個特大中心城市信息流、資金流、物流、人流等極其活躍、極具價值的區域。“目前位于金府路一帶的五金機電商家可能恰好需要這種升級提檔的機會，我對項目未來的前景非�？春谩！痹撠撠熑苏f。
　　據透露，項目總投資中的80億元，其中20億元用于獲取土地，60億元用于建設和其他費用，建設周期預計五年。該負責人表示，在項目市場組團內，未來超過150萬平方米的商鋪，將引入至少15000戶商家入駐，年產值將超過500億元，光是專業交易市場就將解決社會就業至少30000人。
　　 利好不斷 北部新城開始提速
　　隨著新希望、萬科、保利、東駿等開發商進駐城北，北部新城的區域品位和居住品質將發生實質性的改變。尤其是保利公園198項目，將建起亞洲最大的郁金香公園，引進全球知名五星級酒店皇冠酒店(CrownPlaza)和國際標準高爾夫球場，城北沒有高檔次商務休閑配套已成為歷史。
　　隨著規劃和土地整理逐漸落實，今年以來，北新干道周邊，乃至整個北部新城，也開始不斷出現利好消息。新都斑竹園鎮占據了北部新城規劃的重要節點，據了解，該鎮今年已經全面啟動中國西部家電交易中心和申蓉汽車城等項目的拆遷工作，并力爭12月底前完成1700余畝項目占地的拆遷工作；加快推進鎮內在談項目“申蓉汽車城”、“卞氏·水韻蘭亭”鄉村酒店和成都共發集團“健康訓練中心項目”的規劃建設工作，9月份就將動工建設，努力形成三產項目新優勢。此外，還將引進五糧液集團地塊發展項目、中歐國際學院等北部新城重大項目的落成建設。眾多商貿、配套設施的動作，將成為整個北部新城起步區強有力的助推器。
　　而在金牛區，在北新大道的帶動下，金牛區300萬平方米的舊城改造已經全面啟動并收到成效。近日，華潤置地高溢價拿下五塊石地塊的消息就大大提振了區域開發商的信心。今后幾年，還將對中鐵二局、鐵二院、華西集團、成都鐵路局等集中舊城區，西北村、肖家村等零星地塊進行改造，整個片區的市政設施將更加完善。北新大道對金牛區的地產業、商業、區域經濟、社會發展有一個極大推動作用。今后，金牛區北部片區的基礎設施配套將加快發展，鳳凰山新城片區將作為核心區域，帶動城北房地產、舊城改造等發展。與新都接壤的北部新城啟動項目———國際商貿城目前也已啟動，將整合城區內一些商業市場，逐步引導這些市場外遷。
　　據了解，約15352畝的鳳凰山新城片區北至東風渠，南臨三環路，西臨寶成鐵路，東臨川陜路，距成都火車北站約3公里，已經通車的北新大道將從該地塊中間穿過。作為城北片區的重要組成部分，鳳凰山新城片區將適宜開發成以坡地生態保護為特色，以中高檔居住用地為主要功能的城北新區。
　　項目上馬“井噴” 北部新城告別冷清
　　在經建設部批準的《成都市城市總體規劃》、《成都市新都區分區規劃（2004-2020年）》文件中，新都區被確定為成都市北部新城，面積100平方公里，人口100萬，是成都市城北副中心，以發展綜合服務、輕型工業、宜人居住、旅游觀光為主要城市功能。
　　一切規劃的關鍵點，都始于北新干道。由于鐵路對城北的分割，城市的發展一度從北二環開始停滯。而北新干道，這條跨越城北“天塹”的快速通道，2004年的開建與2007年的通車，給了成都房地產市場一個產生預期的機會。
　　而在北新干道通車后，房地產業界預想中的熱鬧局面似乎并沒有那么快出現，星星點點的樓盤項目雖有了更好的市場接受度，但并未形成區域火熱的供銷氣候。不得不說，由于成都人固有的城區觀念，“北部新城”的概念，似乎在心理距離上要比南部新區遠很多；與眾多樓盤夾道出城的光華大道和人民南路南延線相比，北新干線一度也顯得冷清了一點。
　　四川大學工商管理學院教授吳豐認為，新都區與其他新城區有不一樣的情況，它是典型的新城區和老城區分散開發；同時十年來，房產開發跑在路網建設、基礎配套、區域轉型的前面，新修的交通要道雖然已經無縫接駁成都市主城區和新都區，但市場還需要一個接受過程。
　　成都市規劃局規劃處處長萬小鵬曾告訴記者，成都新一輪的發展將是向南向北發展，向南是往雙流東升、華陽發展，向北則是向新都、青白江發展，形成北部新城。北部新城是跨區域規劃的，位于三環路以北，主要由新都、青白江構成，包括金牛區部分區域。北部新城是構筑大成都的重要組成部分，與南部新城共同撐起成都的“脊梁”，是承擔“大成都”的工業、商貿、物流等職能的現代化活力新區。而根據記者搜集的一些市場信息，今年，北部新城將可能出現項目上馬“井噴”的情況，從而告別冷清。