□吳東華
    鋼價每噸從3000元左右飆升到5000元，用了16周，而從5000元跌到4200元卻不到兩周。然而鋼鐵每噸的成本價在3200元左右，這意味著鋼價每噸還有1000元左右的利潤空間。那么，這種鋼價突然大逆轉的動因來自何方？后市又將去向何方？對中國鋼鐵業后續如何影響？對鐵礦石談判又該如何影響？筆者認為，總體看來，對加速調整國內中小鋼企和鋼鐵貿易商是一個難得的機會，對鐵礦石談判也是一個難得的機會。
    對于這次鋼價暴跌，首先是由于鋼價脫離需求基本面的暴漲，本身存在獲利巨大要求調整的內因。股市暴跌不但成為鋼價下跌的導火索，而且把鋼材期貨也拉下水了，而鋼材期貨暴跌又進一步拉低了鋼價。
    隨著鋼材價格、鋼材期貨的雙暴跌，這樣引發BDI大跌，該指數6月3日創下年內新高4291點，是去年12月的最低點反彈的500%左右，8月19日到達2614點。截至8月18日，巴西-中國航線運費31.375美元/噸，較7月底下跌5.025美元/噸，跌幅達13.8%，澳州-中國航線運費13.245美元/噸，較7月底下跌0.619美元/噸，跌幅為4.46%。正是這種BDI指數大跌拉低了海運費，進而拉低了鐵礦石到岸價，63%印度粉礦從8月初的110美元/噸降到8月20日的103美元/噸。
    很明顯，BDI和鐵礦石價格雙降有利于拉低中鋼協規劃的年底談判長協礦價格，這確實是個利好，而此前中方與FMG的談判為以后的鐵礦石談判開了個好頭。
    這一輪鋼價暴跌，使中間貿易商被打個措手不及，大型鋼廠的鋼鐵基本出清，貿易商這次變成高價接貨，被套是意料之中的事情。而中小鋼廠大面積買進的也是高價鐵礦石，在沒有買方的前提下，貿易中間商和中小鋼廠將面臨死亡的威脅，這對工信部苦于沒辦法淘汰鋼鐵產能、沒辦法取得統一鐵礦石談判籌碼，現在是上天送來了一個巨大的機會。
    上半年，中小鋼廠、中間貿易商大發其財，現在就要變為倒霉了；上半年大型鋼企虧損 ，下半年由于空倉輕裝上陣能賺錢了。這真是乾坤大逆轉，一舉達到鋼鐵業內外兼治的目的，從經濟學波動原理來看，達到均衡，從中小鋼廠與大鋼企上下半年各自盈利來看，勢均力敵。
    筆者認為，鐵道部在未來三年21500億元的大手筆投資和城市地鐵的振興，都是以消費軌道鋼鐵為主，消費一般鋼鐵量不大。而2010年上半年全球股市進入新一輪大衰退，這會進一步拉低BDI、全球鋼鐵消費量。而全球房價衰退還要好多年，全球各國政府基礎設施投資能力有限，兩者也會制約鋼鐵消費量。實際上，全球鋼鐵消費量在未來一年更比一年低，2012年后，全球鋼鐵消費量進一步減少。
    綜上，筆者認為，這次鋼價暴跌對國內淘汰鋼鐵產能、自動關閉中小鋼廠和整頓中間貿易商是個天賜的良機，便于今年底談明年的鐵礦石價格，筆者認為這是一石雙鳥，真應了那句 “踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫。”
    本文作者系商務部中國國際經濟合作學會世界經濟學家