昨日午后，李文勝站在蚌埠路勁公司蚌(埠)懷(遠)收費站的大樓內，透過玻璃看著一輛輛車正通過這個收費站。他是蚌埠路勁公司的協調部部長。 2000年，307省道蚌懷收費站建成正式收費那一天，他和同事殺了一只雞，將雞血灑在收費站四周，希望這個站能紅紅火火。9年前在全省率先試點道路經營權轉讓而產生的收費站，如今，正飽受爭議…… 
　　怪異的市區收費站 
　　蚌懷收費站，只是蚌埠路勁公司仍在收費的5個站之一。而在這5個收費站中，有兩個站點位于蚌埠城市的中心地帶。 
　　“一座城市的市區內，竟然還設置著兩個收費站點！這肯定是蚌埠的一大特色了！”8月25日，出租車司機許超向記者這樣抱怨道。 
　　果然，出租車行駛至朝陽路淮河公路橋時，記者看見前方出現一座收費站。經過此處的車輛，正在排隊等候繳費過橋。“外地車輛通行一次，要交給他們10塊錢。本地車輛可以辦月票，50塊錢一個月。 ”許超向記者介紹。 
　　朝陽橋收費站，隔開了蚌埠市的兩個區——蚌山區和淮上區，而另一個市區收費站淮河公路橋收費站，則隔開了蚌埠市龍子湖區和淮上區。 
　　飽受困擾的淮上區 
　　無論從蚌山區還是龍子湖區出發，到淮上區都必須經過一個收費站。在蚌埠人看來，正因為這一點，淮上區的發展大受限制。 
　　“淮上區的房價，一個平方比蚌山區便宜1000元～1500元，”剛過朝陽橋收費站進入淮上區境內，許超便指著前方一個住宅小區對記者說，“只隔一座橋，房價就差很多。 ” 
　　淮上區的東部則是淮上商貿物流園區。在這里，記者聽到了商家對收費站的種種抱怨。 
　　“這里號稱是蚌埠市第三大商圈，但沒有多少人氣。 ”蚌埠市通成房地產開發有限公司辦公室主任朱敏告訴記者，“通成”是蚌埠市的一個招商引資項目，目前已建成包括紅星美凱龍在內的不少商鋪項目。 
　　“很多商家來看了我們的商鋪，對硬件很滿意，但對軟環境不滿。 ”朱敏說，他們對旗下一個建材市場的商鋪進行招商，洽談的客戶超過200戶，正式進入的只有30戶。 
　　已經開張近兩年的紅星美凱龍，生意一直沒有起來。店長祝軍告訴記者，由于有收費站的阻隔，一直無法形成人氣，“也做了不少活動，效果一直不好。 ” 
　　在祝軍的眼中，兩座收費站就像兩把直插淮上區的“刺刀”，去年底，紅星美凱龍對全國各個分店進行業績統計，蚌埠店倒數第一。 
　　商鋪的業主多次和淮上區委、區政府溝通，希望能盡快取消這兩個收費站，遲遲沒有回音。 
　　　　當年的試點，現在的尷尬 
　　不僅是淮上區，蚌埠市懷遠縣的經濟發展也深受收費站之苦。從蚌埠市中心的蚌山區出發前往懷遠縣，要先后通過朝陽橋收費站和蚌懷收費站，單程需要20元過路費。 
　　今年2月28日，我省71個政府還貸二級公路收費站被取消。當時，蚌埠市兩座淮河橋上的收費站、蚌懷收費站、合蚌路蚌(埠)鳳(陽)段收費站以及從懷遠通往蒙城的懷蒙收費站，全部保留。而這5個收費站，都屬于蚌埠路勁公司。 
　　“很多人都不理解我們為什么還在收費”，李文勝透露，這5個站沒有取消，“有外界不了解的原因。 ” 
　　1997年，香港路勁基建公司與蚌埠市交通局合作，港方出資償還了公路貸款，而蚌埠路勁公司則獲得了這些道路和橋梁的經營權。2000年，港方出資直接參與了朝陽橋的建設。 
　　按照合約，蚌埠路勁公司可以經營三條道路、兩座橋梁直至2029年。收取的過路費，按照股比分成作為港方投資的回報。這些道路和橋梁，不屬于政府還貸性質，設置的五處收費站點，今年2月28日也沒取消。 
　　據介紹，蚌埠是全省首個試點道路經營權轉讓的城市。然而，隨著社會的發展，曾經的試點現在面臨著巨大的尷尬。 
　　市民對這些收費站感到不滿，李文勝介紹，沖卡和逃票的現象多了起來。同時，人大代表、政協委員也多次在蚌埠“兩會”上建議取消收費。 
　　最“搞笑”的一幕出現在合蚌路蚌鳳收費站。今年2月28日，滁州市單邊取消了蚌鳳站的收費點，而蚌埠市則予以保留。車輛從蚌埠駛往鳳陽需要交費，而回程不需要交費。 
　　“松綁”行動 
　　事實上，這些年來蚌埠市一直在為化解百姓與合作公司之間的矛盾做出努力。 “一方面，我們要保證港方出資者的利益，另一方面我們也要考慮百姓和商家的感受。 ”采訪中，蚌埠市交通局交通投資集團董事長祝永輝向記者這樣說道。 
　　從2000年蚌埠路勁公司開始收費時，蚌埠市就希望能夠給本地車輛辦理月票，但這一建議未能得到港方的認可。祝永輝介紹，為此2007年蚌埠市一次性投入1.28億收回了港方25%的股份。此后，本地車輛才享受到辦理月票的優惠。 
　　解決問題的唯一辦法就是政府加大財政投入，替過往車輛“買單”。目前，蚌埠市正籌劃一場相比辦理月票更大規模的“松綁行動”。