8月22日上午，隨著右線盾構機沖破最后一層加固區，南京長江隧道全線雙向貫通。我國長江流域工程技術難度最大、地質條件最復雜、風險最大的越江隧道成功攻克重重難題，規避了一切風險，取得了在特殊不良地質條件下施工的重大突破。 
 據介紹，南京長江隧道工程的世界級技術難題可以概括為六個方面。第一，使用的盾構機直徑達14.96米，是目前世界上最大的泥水平衡盾構機之一，組裝的風險和難度極大。第二，施工中承受的水土壓力達每平方厘米6.5公斤，居目前超大直徑盾構水下隧道項目之首，相當于一個指甲蓋上承受13公斤的壓力。第三，隧道最深處到江底60米處，地層透水性極強，所有水壓均直接作用在隧道上，江底掘進風險巨大。第四，江底部分路段盾構覆土厚度超淺，且地質為粉細沙層，施工坍塌冒頂風險極大。第五，水下一次性掘進距離達3020米，掘進過程中刀具更換極為困難。第六，南京地質條件異常復雜，隧道在江底要穿越淤泥、粉細沙、礫砂、卵石和風化巖層，高透水、高水壓的各項指標均達到或超過世界同類工程的風險防范極限。 
 南京長江隧道工程位于南京長江大橋和長江三橋之間，南起南京市主城區的濱江快速路與緯七路互通立交，北至浦口區的寧合高速公路入口，設計為雙向六車道、行車時速80公里的城市快速路。穿越長江的左右線盾構隧道總長度為6042米，預計于2010年6月通車。