—金融危機之下河南物流業的現狀及出路淺析

□本報記者張庚申
突圍提升
    河南的物流行業近些年取得了較快的發展，這是有目共睹的事實，但在發展的同時，也出現了一些問題。如果說原來，還沒有出現多少大的物流企業，但現在河南省已經出現了7家四A級物流企業，難道還要依靠這種低水平的操作模式的不斷復制來實現河南五A企業零的突破？我想這些都是擺在河南物流業界面前的重要問題。
    或許，能夠看到問題的人很多，能夠找到解決辦法的也不少，但真正能夠思索之后，開始行動的先行者卻很少。
    要想突圍和提升，大企業和政府必須走在前列。
    許壽義：“公司一五、二五期間已經實現了河南、湖北、陜西、山東、上海網絡的全面覆蓋。按照我們的規劃，到2017年底，我們的網絡將可以覆蓋全國23個省市、4個直轄市，形成以鄭州、武漢、西安、南京、北京、沈陽、廈門、成都、廣州為中心的五百公里半徑框架，連通東西，貫穿南北。同時，今年6月份，我們與世界物流500強日本株式會社日立物流投資成立了物流合資公司——河南新鑫日立物流有限公司，現已正式運作。它將利用豫鑫物流配送中心的基礎設施平臺和完善的物流網絡，以及日立物流的先進管理及業務優勢，開展陸路倉儲運輸和進出口貿易高端物流服務，形成以中部地區為中心，輻射全國、面向國際的物流體系，全面提升豫鑫物流技術和管理水平，努力打造一個過硬的豫鑫物流民族品牌，實現百年物流企業的宏偉目標。”
    趙軍偉，鄭州交通運輸集團有限責任公司總經理、全國優秀女企業家：“如今，國家許多政策都在向農村市場傾斜，這讓我們看到了很大的機會。農村物流的市場很大。今后，物流公司的發展重心將不斷下移，這一是由于新的銷售通路的下移，即通過一級到二級再到三級這樣層層批發的模式將打破。二是農村物流市場的不斷發展壯大，今后的主要物流節點可能會出現在三級市場，會出現縣級配送中心直達四級鄉鎮的網絡布局，這將成為各物流公司的特色和核心競爭力。我們現在正在積極布局四級網絡，努力將其打造成為金象物流新的競爭優勢。另外，我們也時刻關注著物流與快遞業務的結合，現在利用客車行李箱發展的‘金象快件’業務取得了長足的進展，得到了政府和社會的認可。這種資源的優勢是明顯的，也是我們的經營特色之一。同時在公路與鐵路，公路與航空聯運業務上走在了前列。”
    如果說，2000年前后的河南物流業還只是個別物流公司對于零擔配送物流這種新業務模式探索的話，那么經過近10年的發展，河南物流現在所要面臨的則是產業結構的調整，模式的突破及運作水平的整體提升。相比較當初的幾家物流企業，現在，創新探索的隊伍已不再孤獨。
    河南東健物流在進行專業化物流的嘗試，他們計劃建設的零擔貨物分揀系統在業內處于領先水平。河南雙匯物流在做好冷鏈物流的同時，也在積極開發零擔物流市場，在持續業務數據分析的基礎上，正在進行精耕細作，努力拓展高附加值客戶，走差異化競爭的路線。在倉儲方面，鄭州好易家商貿有限公司已經開始了倉儲到配送中心的經營探索，核工業部302倉庫已經走出家門，將國家大型核電項目的整體物流業務外包進軍。
    實際上，機會遠不止這些。如果我們仔細尋找，會發現眼前其實還有很多的路可以走，并且會越走越寬廣。比如：大型生產企業的第三方物流，一級城市批發市場與物流企業的結合，城市配送業務，大型配送中心的建設，物流園區建設，高端倉儲，零擔物流專業化改造，零擔物流與快遞的結合，零擔物流與電子商務的對接，進出口物流與零擔系統的對接，公路、鐵路、航空貨物流的接駁，聯運與配送，集裝箱聯運與分撥，農村物流市場，農村物流網絡體系的搭建，縣級配送中心的建設等。這些業務不是沒有市場，卻少有企業涉足，這其中有不愿冒險的因素，更有千篇一律做零擔配送物流后造成的資金、管理及人才方面的持續壓力而無暇旁顧。如果說，當初進行零擔物流的探索需要勇氣，現在的結構調整、模式突破、業務提升更需要氣魄，這可能也正是時代賦予我們一代物流人義不容辭的大任。
    在河南物流企業界積極行動的同時，可喜的局面正在出現，政府已加快了跟進的步伐。在談到未來鄭州物流業的發展思路時，河南省委常委、鄭州市委書記王文超說： “鄭州要向美國的芝加哥、德國的法蘭克福看齊。打造鐵路港、公路港、航空港和信息港 ‘四港一體’，將鄭州建設成國際樞紐港。”如今，鄭州正一步一步朝這個目標邁進，幾年內將陸續建成36項交通樞紐重點工程，包括鄭州國際航空貨運中心、鄭州國家干線公路物流港、中南郵政物流集散中心、鐵路集裝箱中心站等大型項目。目前，在國際招標中勝出的羅蘭·貝格國際管理咨詢公司和科爾尼企業咨詢公司已在6月底前，完成了鄭州國際物流中心項目的全部規劃咨詢工作。可以設想，按照這項宏偉規劃，鄭東新區、圃田物流園區、經濟技術開發區、出口加工區和航空港區將連為一體，區內的各個物流項目都將被整合，形成百余平方公里的大交通、大樞紐、大物流格局，鄭州將成為名副其實的 “東方芝加哥”。
    政府不但要有規劃的氣魄，更要為物流企業解決實實在在的問題。另外，政府在凈化市場環境、規范企業運作、提升行業水平上也應發揮積極的作用。市場是聰明的，但有時候卻會犯一些簡單的錯誤。所以，我們不能完全依靠市場的作用，因為有時候付出的代價是慘痛的。
    振興規劃獲批，對于大型、正規的物流企業來說是一次難得的機遇，而那些不規范、企圖渾水摸魚的小企業將被逐漸淘汰。在多家物流企業負責人看來，國務院通過 《物流業調整和振興規劃》，意味著這個行業被真正重視起來。而即將出臺的各種扶持政策，也將成為物流企業發展的有力武器。同時，借助河南省有利的地理條件，大個頭物流企業將在競爭中脫穎而出，整個市場的競爭將更為激烈。孫宏嶺教授也認為，河南的物流產業亟待整合。在目前階段，除兼并和收購外，企業間聯盟和托管的形式也比較適用于河南物流產業的整合。在產業整合的過程中，建議政府能夠在人員培訓、知識普及等方面給予支持，并在產業發展方向等方面給予引導。經過產業整合，未來幾年內，河南省應該出現3~5家規模較大，真正意義上的現代化物流企業，帶動河南省物流產業的發展。
    禍兮福之所倚，福兮禍之所伏，企業的成敗將取決于其當下的戰略決定以及改變的決心。為了更好地應對來自外部的持續挑戰，河南物流企業需立刻采取行動，才能在危機中求得生存、在危機后謀得長足進步。希望更多睿智、果敢、迅速響應的企業能從這次金融危機中徹底清醒過來，行動起來，轉危為安，脫穎而出。如果真是這樣，此次危機也許能變成一次很大的機遇。更希望河南物流行業不僅能夠經受住此次金融危機考驗，更能夠很好地把握住這一次物流企業結構調整、戰略轉型的最佳時機，取得更好、更快地發展。（全文完）