據中國廣播網報道：8月22日上午，隨著南京長江隧道右線盾構機轉動著巨大的刀盤沖破最后一層加固區實現順利貫通，繼左線隧道于5月20日勝利出洞，由中國鐵建十四局集團承建的南京長江隧道工程迎來了隧道全線貫通，這標志著中國長江流域工程技術難度最大、地質條件最復雜、挑戰風險最多的越江隧道成功攻克了施工中的所有難題，規避了一切風險，取得了在特殊不良地質條件下施工的重大突破，也標志著我國超大直徑盾構隧道的施工技術水準達到了一個新高度。 
 南京長江隧道工程位于南京長江大橋和長江三橋之間，南起南京市主城區的濱江快速路與緯七路互通立交，北至浦口區的寧合高速公路入口，設計為雙向6車道、行車時速80公里的城市快速路。穿越長江的左右線盾構隧道總長度為6042米，工程總投資約33億元人民幣。南京長江隧道工程由中國鐵建股份公司出資80%，南京交通集團、浦口區國資公司分別出資10%共同組建了南京長江隧道有限責任公司，負責項目的建設、運營、管理。這是南京市政府第一次采用項目法人市場化招標方式進行建設的大型BOT項目，也是南京市實現跨江發展，推動兩岸經濟聯動發展的重大工程。
 據權威專家，國際巖石力學會前副主席、中國工程院院士、南京長江隧道專家委員會主任錢七虎介紹，南京長江隧道是目前中國長江流域已建成的和正在建設的超大型盾構隧道中所經地質條件最復雜、技術難題最多和施工風險最大的工程，是名副其實的“萬里長江第一隧”。
 南京長江隧道工程面臨著諸多世界級技術難題和挑戰，可以概括為六個方面。一是“大”，南京長江隧道使用的盾構直徑超大，開挖直徑達到14.96m，是目前世界上最大的泥水平衡盾構機之一，盾構機尺寸的增大使施工難度和風險呈幾何級增長；二是“高”，施工中承受的水土壓力達到6.5kg/cm2，(即相當于65m水頭壓力)，居目前超大直徑盾構水下隧道項目之首；三是“深”，隧道最深度處到江底60米處，地層透水性極強，所有水頭壓力均直接作用在隧道上，江底掘進風險巨大；四是“薄”，江底盾構覆土厚度超淺，江中長150m的沖槽地段，隧道上方覆土厚度不足1倍洞徑(約10.79m，僅為開挖直徑的0.72倍)，且地質為粉細沙層，施工坍塌冒頂風險極大；盾構機始發和接收超淺埋，隧道洞口段上方覆土厚度僅5.5m(約0.37倍開挖直徑)，在同類隧道中埋深最淺，對盾構開挖時開挖面穩定和地層沉降控制的技術要求極高；五是“長”，盾構水下一次掘進距離長，地質條件復雜，在掘進過程中刀具更換極為困難，兩條雙向六車道的3020m的盾構段隧道掘進需一氣呵成，對刀具保護要求極高。南京長江隧道三公里的地質對刀具的磨損相當于地鐵盾構掘進17公里，而通過江中石英含量高的砂礫層對刀具的磨損相當于同類盾構機在軟土地層掘進30公里；六是“險”，在設計方面，超大直徑水下盾構隧道的設計理論和經驗在國內幾乎是空白，國外經驗也不足。施工方面，地質條件異常復雜，隧道在江底穿越淤泥、粉細沙、礫砂、卵石和風化巖層，透水系數是粘土層的千倍以上，且松散容易坍塌，高透水、高水壓的各項指標均達到或超過世界同類工程的風險防范極限。