以色列的以星航運，具有與歐洲船公司和亞洲船公司大致可匹敵的經營能力，運營于世界各地的航線，能開展大規模的運輸活動。 　　運力與運輸活動
　　以星航運在集裝箱船總箱位方面雖然處于世界二十大集裝箱船公司的下位，但為了保持傳統，常常沿襲積極的戰略。
　　2004年以后，為了改善運輸服務的質量和加強競爭力，以星航運開始著手船隊建設和船舶大型化。2005年2月，名為以色列公司的企業收購了政府持有的49%的股份，完全支配了以星航運，使以星航運實現了民營化。2008年8月，以色列公司持有以星航運99%的股份。
　　如表1所示，以星航運的集裝箱船總箱位，2008年10月達到296726TEU，比2005年增長46.6%。與歐洲大型集裝箱船公司的高增長率相比，以星航運總箱位的增長率極低。尤其是與總箱位處于同一水平的漢堡南美的增長率（95.9%）相比，增長率非常低。另外，租船箱位在總箱位中所占的比例，雖然不像南美輪船（92.5%）那么高，但也占了一半以上（59.1%），在大型集裝箱船公司中屬于高的一類。
　　以星航運運輸活動的特點是向世界180個港口提供60條以上快捷的周班航線，同時開展連接五大洲目的地的門到門國際多式聯運業務。
　　以星航運的業績2003年以后逐步提高，各年均有盈利，但2007年上半年起有利潤減少的跡象，有時甚至令人憂慮。從2008年的業績看，雖然營業額由上年的38.09億美元上升到43.25億美元，增長13.5%，但營業利潤從5300萬美元轉為虧損2.5億美元，凈利潤從2300萬美元轉為虧損3.32億美元。近年，運輸量與收益關系未必反映業績已是常例。
　　船舶大型化
　　進入2004年以后以星航運三次實施集裝箱船擴充計劃。第一次是2004年8月宣布新造8艘4250TEU型船和4艘6350TEU型船。4250TEU型船在2006年、2007年間更新投入地中海/亞洲/北美西北岸（PNW）航線的AMP全球航線，6350TEU型船于2008-2009年竣工，投入亞洲/北歐航線。這是以星航運首次營運超巴拿馬型集裝箱船。
　　第二次大型化投資是在2006年6月，投入10億美元新造8艘集裝箱船，其中4艘為8200TEU型船，另4艘為1萬TEU超大型集裝箱船。第三次大型化投資是在2007年9月，建造8艘12600TEU超大型集裝箱船，另附選擇權1艘。這三次大型化投資顯示以星航運已加強與海外主要船公司的競爭意識。
　　積極進行業務合作
　　在以星航運的戰略中居重要地位的是與其他船公司的業務合作。雖然發生過以星航運與長榮海運共同配船的北美東岸航線亞洲/美國快航于2008年一季度停止營運的事情，但該公司充分認識到共同配船在經營中所起的作用，建立了為數眾多的業務合作。
　　例如，2008年3月，以星航運與由日本郵船、赫伯羅特、馬來西亞國際、東方海外4家船公司組成的偉大聯盟開始在大西洋航線（北大西洋快航服務）協調配船，以星航運投入1艘，偉大聯盟投入3艘，擴大了服務。
　　建設南北航線
　　近年，在以星航運的經營戰略中，特別積極展開的是建設南北航線。
　　2006年3月，以星航運與中遠集運一起進入地中海/西非航線，開始了新的海上運輸。
　　2006年5月，以星航運在牙買加/南美東岸航線開始新的支線運輸，投入5艘1700TEU型船，提供定周班運輸。
　　2006年7月，以星航運開設了經由巴拿馬的亞洲/美國灣航線（亞洲/美國灣快航）。
　　2008年1月，以星航運宣布提升東非航線的服務。
　　2008年3月，以星航運將地中海/南美東岸航線分成兩條線，由此縮短運輸時間，擴大掛港范圍，以改善服務質量。
　　以星航運在加勒比、中美、南美地區開展16條航線的運輸服務，采取了連接亞洲、歐洲、非洲和北美市場的戰略。
　　與其他船公司共同步調
　　這是以星航運新的經營戰略。該公司于2007年6月23日成為太平洋航線穩定化協定的第14家成員公司，與其他船公司采取共同步調。以星航運在太平洋航線積極開展運輸服務，在經營方面將其作為最主要的航線之一。
　　以星航運是2007年加入太平洋航線穩定化協定的第3家船公司。以星航運還于2008年1月14日加入了加拿大太平洋航線穩定化協定。
　　以星航運于2008年1月加入遠東班輪公會，使該公會的成員公司增加到17家。由于遠東班輪公會于同年10月18日根據歐盟的決定解散，實際上以星航運參與公會的活動不到10個月，然而抓住了與其他公會船公司進行信息交換的有利之處。
　　參與鐵路場站業務
　　2006年11月，以星航運參與了鐵路場站業務的合辦項目。該項目以世界最大的集裝箱制造廠中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司為主，另有中鐵集裝箱運輸有限責任公司、直布羅陀的Adliatic海運公司、德國的Deutsche Bahn AG 3家公司參與投資。由于中鐵集裝箱運輸公司向3家外資公司各轉讓所持有的合辦公司的8%股份，以星航運和德國鐵路公司參與了中國鐵路集裝箱運輸的基礎設施建設。
　　進入內陸開展業務
　　進入中國
　　2001年，以星航運從中國政府部門取得貨代執照，進入了貨代業。以星航運還進入了集裝箱制造業。2006年8月，以星航運與常州新華昌國際集裝箱集團、恩施交通運輸集團、青島魯海在青島共同開辦集裝箱制造廠，以星航運的投資占55%。
　　進入中南美和非洲
　　以星航運在牙買加和尼日利亞等發展中國家展開了新的戰略。2006年3月在牙買加金斯敦開設了最新的物流中心，建設了包括集裝箱貨物和普通貨物的整理和保管設施在內的通關和配送業務等的一系列設施，其目標是成為加勒比海和中南美的國際多式聯運基地。2006年6月，在尼日利亞拉各斯港與法國企業共同建設碼頭，這是該公司的第一個自營碼頭。
　　此外，2008年6月取得營運西班牙塔拉戈納港集裝箱碼頭的Contarsa的40%股份，其余60%股份由迪拜港世界公司持有。
　　其他戰略：一是在亞洲區域內航線開始積極行動；二是積極縮短運輸時間以適應中國航線貨流增長；三是租船活動依然活躍。