津濱輕軌和地鐵1號線的運營，給市民帶來極大方便，但目前本市軌道交通規模尚未形成網絡，與公交的銜接也不完善。從市規劃設計院獲悉，未來中心城區和濱海新區60%以上的居民步行10分鐘便可到達軌道交通車站，2015年雙城區內將實現1小時通達目標。此外，規劃中的4條市域線，覆蓋了雙城區和11個新城，該市域線車輛運行速度比普通地鐵快1倍，未來從雙城到任何1個新城，都不會超過1小時。 
　　　4條市域線1小時通達新城 
　　市規劃院城市交通研究中心曹伯虎主任介紹說，規劃中的市域線Z1、Z2、Z3、Z4支持了中心城區、濱海新區和11個新城之間的互動，覆蓋了主要的客流走廊，本市所有的新城和中心城區、濱海新區都可以實現不超過1小時的通達時間，一般保持在30分鐘到45分鐘左右。市域線是溝通本市11個新城和中心城區以及濱海新區的軌道交通線路。4條線路中，Z1線有望最先投入使用，其他線路為中遠期規劃。 
　　Z1線連接靜海新城，經過團泊新城、張窩鎮京滬高鐵天津南站、大學城、華苑產業園區以及正在啟動建設的天津市文化中心、城市副中心天鋼柳林地區、海河教育園區、津南新城、葛沽鎮，到達響螺灣和于家堡CBD，全長115公里；Z2線在中心城區北部，從西北方向的武清新城，經過雙街、西站、北站、濱海國際機場、航空城、高新區、開發區西區、濱海高鐵站、開發區、生態城、濱海旅游休閑度假區，最后到達漢沽，全長115公里。該線路貫穿了濱海高鐵站和漢沽城際站。Z3線北起薊縣新城，經過寶坻新城、京津新城、九園工業區、七里海、東麗湖、軍糧城樞紐站、津南新城、田家湖等地，最后到達大港新城，全長130公里；Z4線則是沿著濱海發展帶鋪設的，北起寧河新城、經過漢沽新城、生態城、開發區、塘沽火車站、官港森林公園、大港新城等地，延伸到南港工業區，全長80公里。 
　　全市線網規模超過1000公里 
　　中心城區未來將形成一個相對獨立的城區線網，濱海核心區和海河中游地區未來也要形成獨立線網，全市線網結構總規模超過1000公里。 
　　其中，中心城區在現有的地鐵1號線，在建的2、3號線基礎上，首先規劃建設5、6號線，在中心城區形成環線，串聯副中心和一些地區的中心。同時規劃地鐵4、10號線，這是核心區的加密線路。 
　　在外圍還規劃了地鐵7、8號線，增加線網的覆蓋率。最終中心城區形成的線網是10條城區線和兩條市域線。 
　　此外，Z2線和本市地鐵2號線均從濱海國際機場經過，步行5分鐘左右便可進入機場大廳。Z1線和地鐵3號線延伸線，均延伸至京滬高鐵天津南站。 
　　濱海核心區3+3+3放射線網 
　　濱海核心區的線路則是以于家堡為中心，串聯各城市板塊中心和外圍組團，形成3+3+3放射線網的布局。Z1、Z2、Z4，3條市域線從濱海新區核心區經過。B1線從于家堡向北經過開發區，連接生態城和漢沽，向南連接南部新城和臨港工業區。B2線從濱海高鐵站，經過塘沽老城區、塘沽站、于家堡CBD，連接南部新城，向南延伸到大港城區。B1、B2和已經通車的津濱輕軌，形成3條骨干線，覆蓋主要的客流走廊，把塘沽、漢沽、大港3個城區連接起來。 
　　在此基礎上，在濱海核心區范圍內還規劃了3條填充線，加密核心區線網，整體上提高核心區軌道交通線網的覆蓋水平。最終在濱海核心區形成9條線路，總長度180公里。 
　　4條軌道交通線引入天津市文化中心，其中包括地鐵5號線、6號線、10號線和市域Z1線。未來從天津文化中心至于家堡將保持在半小時以內。 
　　海河中游4條城區線3條市域線 
　　海河中游地區規劃了4條城區線、3條市域線，總長度210公里。在津南新城，形成3線換乘樞紐一處，2線換乘樞紐13處。通過這些軌道交通線網規劃，海河南北兩岸聯動發展。海河北岸的東麗湖、濱海高新區、航空城、開發區西區、軍糧城組團以及南岸的津南新城、特別是已經啟動建設的海河教育園及津南區的一些產業園可以通過軌道交通進行緊密銜接。