大連市積極貫徹《遼寧沿海經濟帶發展規劃》，建設東北亞國際物流中心。現代物流是中國增長速度和成長最快的產業之一，地處東北亞地區的中心地帶，背靠東北和內蒙腹地，面對日韓和東南沿海經濟發達地區，大連成為連接兩大不同發展梯次地區的主要通道和主樞紐，建設東北亞國際物流中心有著得天獨厚的條件。規劃建設高效物流平臺，完善物流業發展環境，提高物流運轉效率，降低物流綜合成本，建設東北亞多式聯運中心、供應鏈管理中心和國際物流樞紐城市，成為與會者熱議的話題。

    最大程度降低物流成本，提供最快捷、優質物流服務

    大連市港口與口岸局局長才力認為，在遼寧沿海經濟帶上升為國家戰略之后，“東北亞國際航運中心、東北亞國際物流中心的建設對于進一步提升在遼寧沿海經濟帶的核心地位和龍頭作用，有著至關重要的意義，與我市未來的發展密切相關”。市港口與口岸局局長才力表示，東北亞國際航運中心、東北亞國際物流中心的建設實際上是“一件事情的兩個表現形態”，二者相互推進，緊密相關。

    “航運中心是發展形態，物流中心是產業形態”。才力指出，要順利實現和充分發揮東北亞國際航運中心和區域性金融中心的功能和作用，東北亞國際物流中心建設是基礎，也是充分發揮大連在東北經濟區、環渤海地區乃至東北亞地區集散和輻射功能的重要支撐。

    “大連以其特有的優勢完全有條件發展成為東北亞重要的國際物流中心城市”。早在2003年國務院將大連定位為“東北亞國際航運中心”之前，我市就曾組織專題小組進行調研，并編寫了旨在加強對全市現代物流發展宏觀指導，保證和推進我市現代物流快速健康發展的《大連市現代物流發展規劃》。規劃指出，大連具備加快發展現代物流的現實基礎，國際通道物流、糧食、水產品、石油及石油制品等專業物流已經形成一定的比較優勢；倉儲、運輸、貨代服務、外貿公司等一批企業正向第三方物流企業邁進。

    對此，才力說，近年我市物流行業發展較快，但是，物流行業要繼續做大做強，最大程度的降低物流成本，形成“成本洼地”，用最小的物流成本換取最快捷、最優質的物流服務將是未來物流行業競爭的核心問題。他認為，“這也為東北亞國際航運中心建設指明了發展方向，即最大程度降低物流成本，提供最快捷、服務最好的物流中心”。

    海鐵聯運是建設東北亞物流中心的必備條件

    大連港集團總經理孫宏介紹，剛剛于上個月簽署的《東北鐵海聯運戰略合作框架協議》，標志著大連與東北、內蒙古腹地貿易聯系的全面升級，同時，最大程度的整合了合作六方的優勢資源，在大連口岸和東北內陸間形成一條快速、高效、便捷的物流黃金通道，大幅降低了東北地區的物流成本，大連港集團向“打造東北亞最大、能力最強的物流企業”的目標又邁進了一步。對此，集團總經理孫宏認為，以大連為出海口的東北海鐵聯運體系是物流中心建設的最大優勢，也是必備條件。

    背靠東北三省廣大的內陸腹地，糧食、礦石、煤炭、油品貨種豐富，同時依托密集的東北鐵路網，大連的港口發展將受益于東北地區集疏運條件的發展。同時，孫宏指出，大連港目前的貨種結構主要集中于集裝箱、礦石、油品、糧食、雜貨和滾裝六大部分。以大宗骨干品種為重點，充分發揮口岸和鐵路對大宗貨品低成本和快捷的集輸運優勢，決定了海鐵聯運是東北亞國際物流中心建設的最大優勢和必備條件。

    此外,要打造全方位的綜合物流體系，孫宏說,大連不僅要成為東北腹地大宗貨品的集聚地，還要逐步完善金融、信息等多種功能,是建設東北亞國際物流中心的關鍵。在東北內陸的重大節點建分物流中心,目前,大連港已經在沈陽、長春、吉林建了3個內陸干港；同時正和鐵道部合作，建大連、哈爾濱的集裝箱中心站；圍繞哈爾濱在滿洲里等共規劃了11個在東北的內陸干港。這使得大連港口的功能和內陸干港的功能，通過鐵路集裝箱班列有效地結合在一起。孫宏表示,未來兩到三年的時間這個體系就可以全部建起來。

    談及未來的發展目標，孫宏表示，要進一步加快大連港的自身建設，推進整合周邊港口資源，加快信息化建設，搭建國際水平的物流信息化網絡平臺，盡快建立一個綜合性的物流體系。