溫福鐵路和甬臺溫鐵路都已開通貨運。客運也在可預見的不久成為現實。等到福廈鐵路、廈深鐵路建成后，四條鐵路將連成一條長三角通往珠三角的快速通道。

　　屆時，從溫州出發的火車將一路呼嘯南下，可途經福建的福鼎、霞浦、寧德……福州、廈門，6小時之內就能直達深圳，相比長途汽車的時間縮短了將近2/3。

　　長三角和珠三角人流物流往來頻繁，溫州進入“高鐵時代”之后，人們對于貨物進出有了更多新的選擇。溫州物流業將有效連接中國的這兩大經濟“增長極”。

　　在物流行業，火車的最大優點在于價格低廉、安全性好，但是時效性差。溫州以輕工產品為主的產業結構決定了之前大多數企業都會選擇時效性強的陸路運輸方式，所以公路運輸市場紅火，競爭激烈。

　　在甌海貨運市場從事公路運輸托運業的謝先生認為，就目前來看，溫福鐵路及甬臺溫鐵路對他們貨運量的影響還不是很大，一旦福廈鐵路、廈深鐵路，滬寧鐵路建成并投入使用之后，這個影響就不可估量了。

　　在他的理解來看，公路運輸與鐵路運輸的運作方式截然不同。公路運輸是“門對門”的，而鐵路運輸是“站對站”的。高速鐵路雖然大大縮短了運輸時間，但是用火車運貨需要在貨物搬運途中和裝卸上花費大量的時間，所以如果只是短途貨物運輸，并不比公路運輸劃算。

　　“但是火車的運作方式并非一成不變，它也可以做到‘門對門’的服務�！睖刂菔新垢晃锪鞴�司總經辦主任朱渭忠說，火車干線運輸可以跟短撥運輸合作，如果做到服務銜接緊密，同城派送網絡完備，火車也可以做到“門對門”的服務。一旦火車制定了“五定”班列（“定點、定線、定車次、定時、定價”為特征的快運貨物列車），那么其貨運優勢將更加突出。”

　　溫州市鹿富物流有限公司是溫州比較有名的第三方公路物流公司。他們每天南下的發貨量占全部貨運量的20%。朱渭忠現在已經感受到了“高鐵”即將帶來一定壓力。不過，他認為：“火車貨運畢竟還是有一定的局限性，只有那些運距長，貨物裝卸時間占運時比例小的大宗商品的運輸才會更青睞火車貨運�！�

　　“溫州進入高鐵時代，雖然對公路托運會帶來一定的沖擊，但是溫州物流行業將迎來自己的黃金時期�！睖刂菔型羞\商會會長孫勝增說。據介紹，《溫州鐵路樞紐總圖規劃(初稿)》提出，甬臺溫、溫福及金溫鐵路將合理延伸出專用線連接到樂清港、七里港、狀元岙等深水港，打造多條出海通道。如此一來，溫州港和溫福、甬臺溫、金溫鐵路互為聯動，形成完善的物流交通體系，能最大程度發揮溫州港碼頭的功能，促進溫州市港口物流業發展。

　　“對溫州物流來說，溫福鐵路通車只是一個基礎，需要港口等配套發展，如狀元岙深水港建成后，將會吸引江西、麗水等腹地的物資通過溫州出海，到時候溫州物流行業的前景將不可限量。”孫勝增說。