近日，本報新聞熱線8510000先后接到多起有關貨物托運的投訴。那么，我市的公路貨運業狀況如何？這個行業究竟由哪個部門監管？目前還存在哪些棘手問題？其發展趨勢怎樣？記者進行了多方位調查。 
事例
丟貨事件時有發生
    2009年6月16日，在鐵塔商場做生意的何先生向本報反映，他通過某物流公司的貨運站托運一批價值8000多元的服裝，結果買主遲遲沒有收到貨物，他多次詢問才知道那批服裝在托運過程中丟失了，結果他只拿到了4000元賠款（本報曾予以報道）。
    8月9日，市民陳先生向本報反映，2009年2月，他通過某物流公司托運了一批價值12萬元的機械管件，在發往甘肅的途中，貨物丟失了一半，損失近6萬元。雖然物流公司已向事發地公安部門報案，但半年過去了，物流公司始終不提賠償的問題。在他一再追問下，對方才勉強答應賠償1萬元。
    8月10日，記者在開發區一飯店遇到了正焦急打電話的李先生。據李先生介紹，7月底，四川的客戶從他手里購買了一批價值3萬元的飼料。他通過香江一貨運站給對方發了貨，而且預付了一半運費。原本說好的4天之內到達，貨運公司一拖再拖，結果快半個月了貨還沒到，客戶一天打十幾個電話催促，弄得他身心疲憊。
現狀
貨物托運遍地開花
    香江光彩大市場作為市區重要的貨物集散地，是我市公路貨運市場最火爆的地方。市場內經常是一派繁忙的景象，大部分車主以廣告牌為標志，以車為單位“劃定”范圍。北側雙力路邊，則有不少配貨點，大部分配貨點設施簡單。
    在香江做生意的郭先生說，他在香江做生意多年，一般發送小件貨物他會去找那些貨運車主，就是圖個方便。而那些車主一般經營規模比較小，跑的多是短途，而且收費不開發票。一旦有價值上萬元的大批量貨物需要托運時，他會選擇比較大的物流公司，雖然運費高些，但能讓人安心。畢竟大的物流公司有較強的經濟實力，有合法的資質，托運者不必擔心對方會因為幾萬元的貨砸自己的招牌。
    8月11日，記者從交通部門獲悉，目前，我市公路貨運的經營狀況比較復雜，其中有規模較大、運力較強的物流公司，還有一些規模較小的作坊式貨運站，甚至有些個體車主隨便掛個招牌，放張桌子，不辦任何手續就承運貨物。《中華人民共和國道路交通運輸條例》明確規定，從事道路運輸的貨車必須到運管部門辦理《道路運輸經營許可證》，如果那些個體車主辦理了該證，運管部門也無法限制其自由經營。
行業
一盤散沙運作艱難
    2008年4月，聊城市物流商會正式成立。成立之初，物流商會吸納了十余家物流企業作為會員，然而一年多來的運作相當艱難。
    市物流商會會長李志華說，物流商會作為一個民間組織，所吸納的均是經過工商部門備案、運管部門注冊的合法物流企業。而物流商會實質上只是起到一個紐帶作用，對上可以幫助物流企業向政府爭取應得的權益，對下可以幫助政府對物流企業實施更有效的管理。但是現在受綜合因素制約，物流業的主管部門始終不清晰。由于沒有法律法規的約束，大多數物流企業只是靠誠信經營，即使是那些沒有加入商會的小貨運站出問題，毀掉的也是整個行業的聲譽，準確一點說是聊城物流業的聲譽。為了能夠引起政府重視，2009年5月份，物流商會曾向東昌府區政府遞交了一份報告，報告內容就是建議加大對貨運市場的整治力度。
    李志華認為，要想遏制目前貨運市場的混亂狀況，首先要制定行業規章，提高準入門檻。面對貨運業呈現出的一盤散沙的狀態，政府部門應該出面整合市場物流資源，大物流兼并小貨運、誠信單位收編街頭散戶等方式，以保證運營的貨運公司都具備合法資質。其次客戶在選擇貨運公司時，要注意規避風險，盡量選擇規模較大、信譽較好的公司合作。政府部門還應該出臺相關管理辦法，并由專職部門牽頭對貨運市場進行統一監管，并由工商、交通等部門徹底取締無照經營的貨運企業。
政府
將加大
行政干預力度
    8月12日，市經貿委行業規劃發展科科長張協華在接受記者采訪時表示，物流業是近幾年新興起來的朝陽產業，由于其市場化運作程度較高，許多方面還有待規范。目前，從國家到我市還沒有頒布任何有關物流業的專業法律或者管理辦法，但是2009年2月，物流業已被列入我國十大產業調整和振興規劃。目前，省政府已指定省經貿委作為整頓物流業的牽頭機關，省經貿委則指定各市經貿委為各市物流行業的主管部門。
    目前，我市已經在開發區規劃了物流園區，等物流園區建設完成后，將由市經貿委牽頭針對我市物流行業進行集中整治，正規的物流企業必須搬入物流園區經營，不正規的物流企業將會被取締。整頓后，物流業市場準入門檻將會抬高，經貿委將會充分調動物流商會的積極性，通過物流商會把物流工作的重心放到服務第一線去。