市外經貿委副主任王濟光日前透露，我市正在構建一條新的國際貿易大通道，將重走“茶馬古道”，比以前的出海通道縮短2300公里。

　　我市正在建設的國際貿易大通道是一個通江達海的“一江三洋”架構：一江是指長江，三洋是指大西洋、印度洋和太平洋。

　　正在構建的新“國際貿易大通道”，將循當年茶馬古道路線，從中西部經西南到達印度洋，其中，13個城市點(武漢、長沙、鄭州、南昌、西安、重慶、成都、蘭州、銀川、西寧、南寧、貴陽、昆明)的物流、人流，分5路匯入云南，從瑞麗出境后由北向南穿越緬甸，到達仰光港入印度洋。

　　中西部地區進出口貨物目前主要走長江黃金水道，經太平洋—南海—印度洋—地中海—鹿特丹港。這一通道被視為第一通道，運線長、耗時久，貨物到達鹿特丹港至少需45天。

　　構建中的新通道主要由5條鐵路構成，分別是鄭州—西安—重慶—瑞麗、武漢—重慶—瑞麗便捷快速鐵路、高速公路，與西寧、銀川—蘭州—成都—昆明線，長沙—貴陽—昆明線，南寧—昆明線在云南境內連接，最終匯入一條線，經瑞麗出境到達印度洋。

　　這一通道將比長江中上游地區從上海港出海經南海、馬六甲海峽到達印度洋的距離，縮短2300公里左右。

　　我市正在架構的另一條“出海”通道是，通過蘭渝鐵路(在建中)，打通經新疆往西北方向去的歐亞大陸橋。

　　王濟光稱，要實現國際貿易大通道這一目標，重慶需具備八個要件。一是國家戰略需要，二是地理區位條件，三是國際交通網絡，四是區域經濟中心，五是輻射地縱深，六是對外開放環境，七是國際貿易流量，八是外向產業基礎。

　　“目前，前兩個條件重慶已經完全具備，第三、第四個條件正在打造。”他說，如到2012年，我市將基本形成大西南綜合交通樞紐骨架，到2015年，基本實現到長三角、珠三角、東南亞8小時鐵路通達。

　　“我市建成國際貿易大通道的要義是成為區域性國際化大都市。”今后，兩路寸灘保稅港區將與交通骨架相接合，通過蘭渝鐵路北上跨越歐亞大陸橋，再通過渝昆鐵路南下直達印度洋，加上長江黃金水道和江北國際機場，重慶便能確立對外開放和物流樞紐地位。