2008年，中聯(lián)永邦物流集團（云南）分公司在經(jīng)過一次價值28萬元的貨物損失事故之后開始重視物流保險。
“以前都是客戶要求購買保險我們才會買，從來沒有主動買過，但如果真正發(fā)生意外的話，公司就得承擔巨大的損失，所以買物流保險還是有好處的。”該公司徐經(jīng)理介紹，該公司的物流業(yè)務(wù)主要是以公路運輸為主，購買保險有效降低了物流業(yè)務(wù)的損失風險。
物流業(yè)作為新興的產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的積極作用日漸明顯，尤其是獨立于生產(chǎn)企業(yè)外的第三方物流的形成，更使生產(chǎn)企業(yè)降低了成本，加速了產(chǎn)品流通的速度，提高了產(chǎn)品的競爭能力。但是，由于現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始超越了傳統(tǒng)運輸業(yè)和倉儲業(yè)的服務(wù)范疇，使貨物流通環(huán)節(jié)增多，運營風險加大，而目前保險公司也缺少更專業(yè)的保險產(chǎn)品供物流企業(yè)選擇，使物流保險處于一個尷尬的境地。
近日，本報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)云南的物流企業(yè)有大量的保險需求，但是保險行業(yè)對此保持謹慎態(tài)度，使物流保險成了“一塊只能看而不好吃的大蛋糕”。
物流保險需求大
“你看看，我們?nèi)绱舜蟮奈锪鞒牵瑓s看不到保險公司的營業(yè)點和保險業(yè)務(wù)員的身影，因為物流保險業(yè)務(wù)太難開展了。”8月10日10時，記者在昆明市西南物流城采訪時，一家物流公司的負責人李勇指著物流城里來來往往的貨車和忙碌的搬運工說。
李勇介紹，隨著第三方物流的出現(xiàn)，對物流保險的要求也高起來，但是目前很多保險公司未將物流保險作為保險公司的主要市場，因為保險公司在確定物流方面的險種時比較困難。“目前，我國還沒有一部專門的物流法規(guī)，使得物流方面的管理缺乏統(tǒng)一標準；而從管理角度上看，現(xiàn)在物流市場上的條塊分割現(xiàn)象很普遍，不同的運輸方式隸屬不同的行政單位管理，管理并不規(guī)范。這使得保險公司在制定保險條款措辭的使用、責任的界定等情況時，均無法可依。”李勇說。
記者采訪了解到，云南由于其特殊的區(qū)位優(yōu)勢，物流市場繁榮，對物流保險的需求也非常大，但是第三方物流行業(yè)標準的現(xiàn)狀還有待進一步改進。“現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)單純的貨運、倉儲不同，現(xiàn)在的物流包括裝卸、倉儲、運輸、配送、流通加工、流通包裝等一整套流程，是各個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)集成，缺一不可。這導致物流難以得到保險公司的認可，還增加了設(shè)計物流險種的難度。而且多數(shù)保險公司只承保物流中的部分環(huán)節(jié)，無法適應(yīng)當前整個物流市場的需求。”一位曾經(jīng)投過物流保險的物流企業(yè)老板認為，大多數(shù)保險公司只承保物流環(huán)節(jié)中風險比較薄弱的一部分，這也是很多物流企業(yè)不愿意投保的一個因素。”
目前，很多物流公司為了盡量降低自己的風險，在選擇保險上也非常的謹慎。
云南俊騰國際物流有限公司安全技術(shù)部經(jīng)理方全告訴記者，現(xiàn)在的物流行業(yè)涉及的風險包括財產(chǎn)風險（倉庫、車輛等公司財產(chǎn)）、人身意外風險（駕駛員等意外事故受傷死亡等）以及貨物風險（主要是顧客的貨物毀損風險），其中貨物風險是最主要的風險。經(jīng)過幾年嘗試后，云南俊騰國際物流有限公司針對所有風險采用了一種年度的險種?熏即物流責任保險。“這種保險的投保人是物流公司自己，是針對物流行業(yè)中所有可能存在的風險的一種保險，避免了一票貨物一單的承保方式，簡化了操作。但這個保險相對于其他保險成本要高一些，整個云南物流業(yè)買這個保險的公司并不多。”方經(jīng)理說。
中國人保產(chǎn)險云南分公司一位工作人員介紹，目前，在云南的物流保險中，常用的是物流貨物保險和物流責任保險兩個物流保險產(chǎn)品，保險產(chǎn)品比較單一。“物流貨物保險主要針對企業(yè)物流，做第一方或第二方物流，也就是從買方和賣方的物流角度出發(fā)來設(shè)計的。從法律關(guān)系看，物流貨物的所有權(quán)屬于被保險人，所以物流貨物保險應(yīng)歸類于財產(chǎn)保險；物流責任險則是專門針對第三方物流開發(fā)的物流保險產(chǎn)品。作為第三方物流公司，它所承擔的貨物責任與貨主不同，一旦貨物遭遇風險，只承擔它依法承擔的部分，而不是任何損失都要承擔。”該工作人員認為，“對于物流企業(yè)投保，其保險條件，保險公司會控制得比較嚴格，對一些小的物流公司，有些不該承保的就不承保。我們不會輕易給那種信譽差、不斷丟貨的小公司投保的。所以，這也導致了云南的物流業(yè)投保難。” 
物流保險路在何方
一邊是物流對保險的需求，一邊是保險行業(yè)對物流產(chǎn)業(yè)的謹慎態(tài)度，這種僵局如何打破呢？
云南省保險行業(yè)協(xié)會副秘書長何明昭認為，目前保險行業(yè)的費率已經(jīng)實現(xiàn)了市場化，而物流公司與保險公司的這種雙向選擇也同樣體現(xiàn)了一種市場化。但記者采訪發(fā)現(xiàn)，這種市場化的方式由于物流行業(yè)方面還沒有一部具體的法律法規(guī)，導致管理混亂，這就給保險行業(yè)在開展物流保險時帶來了一定的風險，使保險行業(yè)不敢輕易涉足。
“物流業(yè)發(fā)展水平低，參差不齊，但最重要的是消費者購買保險的意識不強。”泰來物流分公司市場信息部常經(jīng)理告訴記者，“像美國保險市場專業(yè)化程度就比較高，險種非常細，而中國的保險業(yè)主要是針對人身安全與生命健康的。其實，商品價值越高，貨主更愿意投保，如果物流保險能更加完善，其保費低一點，理賠快一點，并能有多種險種供物流公司選擇的話，我們就更愿意投保了。”
中聯(lián)永邦物流集團（云南）分公司徐經(jīng)理認為，物流保險在國內(nèi)的發(fā)展已經(jīng)有一段時間了，但是路子卻是越來越窄，這除了物流行業(yè)的經(jīng)營水平參差不齊，所需要的險種各不相同外，物流保險產(chǎn)品單一也是急需解決的一個課題，“物流保險對保險業(yè)來說，應(yīng)該是一個巨大的市場，因為物流業(yè)涉及的面太廣太大，其對保險的渴求也是比較強烈的。”
云南省保險行業(yè)協(xié)會副秘書長何明昭對物流保險市場的發(fā)展提出了自己的看法，他認為：“物流保險在賠付上很難形成統(tǒng)一的標準，因為面對的具體情況不同，加上保險公司自身實力也不同，導致各保險公司在開辟物流保險時處于保守地位。另外，云南的保險公司雖然數(shù)量少，但在市場的劃分上都有自己的位置，這些保險公司更傾向于客運市場上的乘客及其攜帶的貨物。物流保險要開發(fā)，則需要各大保險公司共同努力。”
據(jù)了解，目前，太平洋財產(chǎn)保險云南分公司已經(jīng)將物流保險作為一項核心業(yè)務(wù)來開發(fā)，該公司相關(guān)負責人認為：“物流保險這塊市場很大，而我們也隨時都在開發(fā)新的險種，但是，我們的每個險種針對的是已經(jīng)形成一定規(guī)模的客戶。對一些小的物流企業(yè)則還是保持著謹慎態(tài)度。”
據(jù)一些物流企業(yè)負責人介紹，目前，由于貨物損壞等因素，常常使物流企業(yè)和保險公司產(chǎn)生矛盾，在一些賠付問題上長期存在異議，使很多物流企業(yè)由于耽誤時間等問題而不愿意投保，也成了物流保險在云南難以開展的最大障礙。