物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè)，是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，也是衡量一個國家現(xiàn)代化水平與綜合國力的重要標志之一。經(jīng)過60年的發(fā)展，我國物流業(yè)從無到有，從小到大，取得了令人矚目的成就。 
　　一． 中國物流業(yè)的發(fā)展歷程
　　1、 籌備階段（建國初到二十世紀九十年代）
　　新中國成立后到改革開發(fā)以前，中國仍處于傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制的條件下，國家對生產(chǎn)資料和主要消費品實行計劃生產(chǎn)、計劃分配和計劃供應。商業(yè)、糧食等流通部門自成體系，分別建起了本部門的供銷公司、批發(fā)零售網(wǎng)點和倉儲、運輸隊伍，按計劃儲存和運輸；鐵路、航空等專業(yè)運輸部門也各自擁有儲運企業(yè)。我國在這一時期只有傳統(tǒng)的儲運活動，即傳統(tǒng)的物資運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等活動，它還不算是真正意義上的現(xiàn)代物流活動。
　　1978年中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會確立了“改革開放”國策后，我國各個經(jīng)濟領域都開始了解發(fā)達國家的進展，我國不同的政府部門組織相關領域的工作考察團，開始廣泛地對國外進行考察，并從國外引進物流的概念。我國引入概念主要依靠兩條途徑：一是80年代初隨市場營銷理論的引入而從歐美傳入；二是“Physical Distribution”從歐美傳入日本，日本人翻譯為“物流”，而20世紀80年代初，我國從日本直接引入“物流”的概念。物流概念傳入國內(nèi)后，得到了政府和領導者的高度重視，他們開始改革國家的物資分配體制、商品流通體制、交通運輸體制，并且加強企業(yè)自主權(quán)，同時大力加強物流基礎設施的建設�，F(xiàn)代化的物流開始在中國大地上出現(xiàn)。
　　2、起步階段（二十世紀九十年代）
　　1993年，黨的十四屆三中全會后，我國又掀起了經(jīng)濟建設的浪潮。經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展迫切需要物流水平的顯著提高，可是當時中國物流業(yè)相當落后。為了改變國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，我國從20世紀90年代初開始積極借鑒發(fā)達國家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，推動物流業(yè)在國內(nèi)的迅速發(fā)展。1992年，原國內(nèi)貿(mào)易部提出了《關于商品物流中心發(fā)展建設的意見》，在上海、廣東確定了試點企業(yè)。為了進一步推動物流業(yè)的發(fā)展，1996年，原國內(nèi)貿(mào)易部草擬了《物流配送中心發(fā)展建設規(guī)劃》，提出了發(fā)展建設物流配送中心的指導思想和原則，確定商業(yè)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設社會化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡為主要的發(fā)展方向；并對物流配送中心的發(fā)展建設提出了總體構(gòu)想。在起步階段，中國物流業(yè)取得了重大的成就：物流理論研究工作更加深入，物流基礎設施日趨完善，社會產(chǎn)品供應日益豐富，綜合運輸體系初步形成，國內(nèi)市場出現(xiàn)了類型繁多的物流服務企業(yè)。我國物流業(yè)初具雛形。
　　2、 發(fā)展階段（2000年至今）
　　新世紀開始，中國現(xiàn)代物流大踏步進入發(fā)展期。中國開始致力于現(xiàn)代物流的普遍發(fā)展。我們?nèi)〉昧艘韵聨讉�方面的重大進展:第一，物流政策環(huán)境得到改善。中國政府采取了一系列的政策以推動物流業(yè)的發(fā)展。2001年國家經(jīng)貿(mào)委等六部委出臺推進現(xiàn)代物流發(fā)展的《若干意見》，2004年，國家發(fā)展與改革委員會等九部委又出臺《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。國家有關物流業(yè)發(fā)展政策的不斷出臺，體現(xiàn)了國家對物流業(yè)發(fā)展的高度重視，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。第二，物流規(guī)劃工作井然有序。物流產(chǎn)業(yè)得到了國家和各級政府的高度重視，國家加強了對物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。2000年，我國“十五”物流發(fā)展總目標正式確立。另外，各省、市、自治區(qū)紛紛制定物流發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心、配送會廣泛成立。企業(yè)也通過制定物流規(guī)劃開始現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設。第三，物流平臺建設取得重大進展。受惠于國家的信息化建設，我國的信息基礎網(wǎng)絡和實用技術(shù)已經(jīng)能夠支持現(xiàn)代物流的信息運作要求。鐵路、公路網(wǎng)絡的建設，在我國的東部和發(fā)達地區(qū)已經(jīng)完成了基本的布局，而且在國家的大力支持下，平臺建設開始向中西部演進。例如，高速公路網(wǎng)絡平臺，今后三十年將形成總量為8.5萬公里的國家高速公路網(wǎng)，包括七條首都放射線、九條南北縱向線和十八條東西橫向線，并且能夠?qū)崿F(xiàn)和臺北的高速公路對接；2007年以前，西部12個省市全面建成國道主干線，2010年，西部地區(qū)公路網(wǎng)總里程將超過94萬公里，高速公路通車里程將超過2萬公里。2020年，二級以上的高等級公路骨架網(wǎng)會覆蓋西部地區(qū)；2020年，新建的西部鐵路也會達到1.6萬公里。 第四，物流技術(shù)日益先進，應用日趨廣泛�；ヂ�(lián)網(wǎng)信息平臺、電子數(shù)據(jù)交換、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、無線射頻識別技術(shù)和條碼等現(xiàn)代信息技術(shù)手段在物流管理和物流技術(shù)中的廣泛應用，使現(xiàn)代化物流達到一個新的水平。第五，物流逐步得到全社會的關注。五年前尚不為人知的物流業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)成為全社會廣泛關注的焦點：物流企業(yè)大量興建，幾十億、上百億甚至上千億的資本涌入物流領域發(fā)達國家名牌物流企業(yè)開始大批量地進駐中國10年前國內(nèi)名牌大學極少涉足物流領域，高等院校僅有一兩個物流專業(yè)，現(xiàn)在已達到一百多個。
　　二． 中國物流業(yè)的發(fā)展成果
　　中國物流業(yè)發(fā)展迅速，截止到2007年，中國從事物流行業(yè)的企業(yè)有2萬多家，物流業(yè)市場已有2萬億元人民幣的巨大規(guī)模，而且隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，這一市場規(guī)模還在不斷擴大。 現(xiàn)代物流業(yè)作為新興的生產(chǎn)性服務業(yè)，已成為推動中國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。戴定一說，近年來中國物流業(yè)快速發(fā)展，物流總額持續(xù)較快增長，物流總額與國內(nèi)生產(chǎn)總值相比的物流需求系數(shù)由2006年的2．9，提高到2008年的3．2，經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)的需求繼續(xù)增大。2007年上半年全國物流總額同比增長25．6％，物流業(yè)增加值增長17．2％；完成貨物運量105．9億噸，同比增長11．9％。
　　1、 物流基礎設施建設和行業(yè)基礎工作取得了重大的進展
　　物流基礎設施不斷完善。國家高度重視物流基礎設施的建設。目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。 在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。
　　在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡連通。在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳�亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)�動了包裝、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。
　　物流業(yè)的基礎工作取得了明顯的突破。在政府的支持和企業(yè)的積極參與下，物流行業(yè)的基礎工作取得了明顯的突破。為了加強對物流業(yè)的引導和監(jiān)督，2003年9月，經(jīng)國家標準化管理委員會批準，全國物流標準化技術(shù)委員會和全國物流信息標準化技術(shù)委員會相繼成立。我國也高度重視物流業(yè)的規(guī)劃工作，按照國家標準委等八部門制定的《2005-2010年物流標準發(fā)展規(guī)劃》，至2008年9月，全國物流標委會以及全國物流信息標委會和其他物流相關機構(gòu)已完成、正在編制、已立項計劃編制的物流國家標準、行業(yè)標準項目，總計約110項。
　　為了鼓勵物流企業(yè)的發(fā)展，自2005年5月1日起實施的《物流企業(yè)分類與評估指標》，截至目前，已向社會公布了370家經(jīng)評估確認的A級物流企業(yè)。2004年10月，國家發(fā)展改革委和國家統(tǒng)計局批準建立“全國社會物流統(tǒng)計核算報表制度”。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會每年向國內(nèi)外發(fā)布統(tǒng)計結(jié)果，部分省區(qū)市物流統(tǒng)計工作啟動。為了推進高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)，教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會和教育部中等職業(yè)學校物流專業(yè)教學指導委員會相繼成立。
　　2、 物流企業(yè)不斷成長壯大
　　隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流企業(yè)不斷成長壯大。在國家的扶持下，中國涌現(xiàn)了一大批國有物流企業(yè)如中遠物流、中外運物流、中郵物流、中海物流、誠通物流、中儲物流、中鐵物流等，他們通過改制取得了重大的成果，取得了突破性的發(fā)展，目前它們有的已經(jīng)或正在融入國際物流市場，有的在國內(nèi)市場占有率進一步提高。在國家以公有制為主體，多種所有制共同發(fā)展，國家加強對其他所有制企業(yè)的引導扶持的背景下，中國也涌現(xiàn)出了一大批具有中國特色的民營物流企業(yè)，如傳化、大田、南方、宅急送、誠協(xié)物流等。另外，中國物流業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿�和光明的發(fā)展前景也吸引了大批國際大型物流企業(yè)，如丹麥馬士基、美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、總統(tǒng)輪船、荷蘭天地、德國郵政等。它們擴大了對中國物流業(yè)的投資。中國國有物流、民營物流自身的發(fā)展再加上國際大型物流企業(yè)的進入，使得中國物流業(yè)的企業(yè)規(guī)模不斷壯大，企業(yè)更加多樣化，企業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理。
　　3、 物流信息化和技術(shù)進步邁入了新的發(fā)展軌道
　　我國物流企業(yè)信息化取得重大突破。據(jù)中國物流信息中心對國內(nèi)1000多家企業(yè)的調(diào)查顯示,有信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫支持的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)的70%,大型企業(yè)信息化普及率達90%以上。此外，條形碼、智能標簽、射頻識別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等信息技術(shù)應用范圍擴大。中國移動、聯(lián)通等網(wǎng)絡運營商參與物流信息化運作，移動電話成為獲取物流信息的便捷通道。
　　我國物流業(yè)的技術(shù)進步也邁入了新的發(fā)展軌道。數(shù)據(jù)顯示，到2007年年底，我國叉車產(chǎn)量達13.9萬輛，自動立體倉庫保有量超過600座，流通中的托盤數(shù)量約為9億個。第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告顯示，我國大型制造企業(yè)在物流作業(yè)中采用物流集裝單元化技術(shù)的占31%，使用工位器具的占67%，使用叉車/拖車等搬運設備的占76%，采用吊車/起重機的占27%，在生產(chǎn)線采用連續(xù)自動輸出線的占46%，采用自動包裝與碼垛技術(shù)的占19%，采用其他物流技術(shù)的企業(yè)占28%。
　　三． 中國物流業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟的影響
　　1、 促進國民生產(chǎn)總值的大幅度增加，降低經(jīng)濟運行成本，促進國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展
　　物流業(yè)作為一種年輕的服務產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，也是衡量一個國家現(xiàn)代化水平與綜合國力的重要標志之一。 隨著物流業(yè)的規(guī)模的持續(xù)擴大，物流業(yè)對中國經(jīng)濟的推動作用日趨明顯。數(shù)據(jù)顯示，2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。由此可見，物流業(yè)的快速發(fā)展促進了國民生產(chǎn)總值的大幅度增加。另外，由于物流業(yè)的跨越式發(fā)展，其運行成本不斷降低。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本也呈現(xiàn)出下降趨勢。物流業(yè)運行成本的下降有效地降低了整個經(jīng)濟運行的成本，從而促進經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。
　　2、 有利于調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式
　　物流業(yè)作為一種年輕的服務業(yè)，它自身的發(fā)展壯大可以推動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大有利于推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，從而推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整變化。另外，物流業(yè)的蓬勃發(fā)展可以推動流通網(wǎng)絡的組建，使得各個行業(yè)內(nèi)部的流通更加暢通，促進各個產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，同時物流業(yè)的振興也有利于各個產(chǎn)業(yè)部門之間的聯(lián)通和配合，可以促進各個產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。此外，物流業(yè)的發(fā)展也有利于經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變。過去，我國經(jīng)濟的快速發(fā)展一直憑數(shù)量取勝。但是隨著物流業(yè)的發(fā)展，全社會的成本逐漸降低。數(shù)據(jù)顯示，全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%。物流費用成本的下降，促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。這有利于促進經(jīng)濟增長由過去主要依靠數(shù)量到主要依靠質(zhì)量，進而推動經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變。
　　3、有利于社會主義市場經(jīng)濟的完善和發(fā)展
　　第一，物流業(yè)的迅速發(fā)展可以有效調(diào)節(jié)和平衡市場供需。一方面，物流產(chǎn)業(yè)可以加速商品流通，降低商品流通費用，減少流通環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)市場供求。另一方面，以流通部門為載體對流通領域的物價水平進行調(diào)控，是我國進行宏觀調(diào)控的重要手段，國家可以利用物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實行更為有效的調(diào)控，平衡市場需求。第二，物流業(yè)的迅速發(fā)展可以促進市場機制的完善 。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展導致交換與貿(mào)易活動的地域范圍越來越廣，規(guī)模日趨擴大，從而使市場的范圍不斷擴大。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展加速了地區(qū)之間、企業(yè)之間在更為廣闊的區(qū)域中的分工與協(xié)作，從而促進了全國范圍內(nèi)統(tǒng)一市場的形成。
　　中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，是國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，是各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也是物流企業(yè)自身發(fā)展的需要。在國家的扶持下，在中國物流企業(yè)的奮斗中，中國物流業(yè)將鑄就更加輝煌的成就，迎來更加璀璨的明天�。ㄖ醒胴斀�(jīng)大學產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學系主任 張?zhí)K，經(jīng)濟學博士，副教授）