寧波市交通局和財政局近期出臺政策，對從事寧波港集裝箱“海鐵聯運”的經營者給予財政補貼。為配合“以港興市、以市促港”發展戰略，加快推進港口物流產業，壯大寧波港海鐵聯運市場，寧波海關主動優化服務，推進海鐵聯運，延伸港口腹地。 　　海鐵聯運，是指企業利用鐵路運輸對接沿海港口，將貨物由鐵路貨運站運抵港口裝船的貨運模式，貨物只需在進入鐵路貨運站和港口時接受海關監管即可。與公路運輸相比，鐵路運輸的運載能力大、安全系數高、價格便宜。
　　但令人遺憾的是，一直以來，寧波港口集裝箱運輸主要采用卡車運輸方式。2008年寧波-舟山港集裝箱吞吐量達到1084.6萬標箱，排名世界第八，只有868只標箱通過鐵路。
　　“大力發展海鐵聯運，不僅可以節省運力、成本，緩解公路擁擠，還能進一步加快寧波港向內陸腹地拓展的腳步，是寧波港提升港口競爭力的關鍵之舉。”寧波海關物流監管中心負責人施文虎說。 筆者從寧波海關了解到，寧波港發展海鐵聯運優勢明顯。寧波港是長三角地區惟一一個擁有直達集裝箱碼頭前沿堆場的鐵路設施的港口，發展集裝箱海鐵聯運的港口優勢明顯，未來東部地區的鐵路集裝箱疏運將主要由寧波承擔。然而目前，2008年寧波港集裝箱大多采用汽車運輸，全年只有1.6萬標箱通過鐵路運輸，集裝箱班列更是空白，在發達國家港口，海鐵聯運在港口集裝箱吞吐量中通常比例為20%~25%。
　　為此，寧波海關主動加強與內陸口岸協商，建立兩地聯系通訊錄，擴大寧波“無水港”的輻射范圍，并開辟專門通道，對“屬地申報，口岸驗放”、海鐵聯運等業務給予快速便捷通關，通關效率提升超過50%。同時，配套利用“轉碼頭監控系統”，順利實現貨物在各碼頭間的靈活調運，提高運營效率。“這一系列鼓勵措施的出臺，進一步推動海鐵聯運常態化運作，大幅度擴大海鐵聯運的運輸量”，施關長表示，“也可以說是卓有成效。”
　　今年3月，寧波至義烏開通集裝箱班列。
　　今年5月22日至24日，寧波又分別與上饒、鷹潭、南昌簽署了加強經貿合作、推進海鐵聯運的框架協議；協議雙方將力爭在今年年內開通集裝箱直達列車，力爭在明年年底前開通集裝箱“五定”（定點、定線、定車次、定時、定價）班列。
　　打通浙贛線之后，寧波港又進一步把觸角伸向了長江中上游等內陸腹地。據了解，四川省也與寧波市簽訂相關協議，雙方將力爭在年內先行開通寧波至成都的集裝箱、整車混編“五定”班列。
　　據統計，今年截至7月底，寧波海關共計驗放出口轉關貨物43票，合計90個標準集裝箱，貨運量691.7噸，貨值100余萬美元，平均每票貨物在港滯留時間減少5個小時，提高碼頭利用率約5%。
　　可以預見，在不久的未來，寧波港將成為東部地區乃至廣大的中西部地區的“黃金出海口”。