因受金融危機影響而遲遲沒有起色，國際快遞市場正面臨著以降低速度換低價的策略變局，到目前為止，包括聯邦快遞和UPS在內的全球快遞巨頭已經推出“慢遞”服務。 　　8月11日，聯邦快遞宣布將其國際經濟快遞業務從現有的亞洲地區13個市場拓展至全球90多個國家和地區，將國際經濟快遞重貨服務拓展至50多個國家和地區，側重為客戶提供非緊急貨件的國際經濟快遞服務，與專為遞送緊急貨件而設的國際優先快遞服務相比，在遞送時間上會延長1到2日，不過價錢也實惠很多。
　　聯邦快遞于去年1月份開始，在亞太地區包括中國內地、港臺地區在內的13個市場，推行國際經濟快遞業務。隨后在去年6月份，也就是金融危機開始前兩個月，推出國際經濟快遞重貨服務。當時的聯邦快遞中國區總裁陳嘉良告訴CBN記者，增加不同時間要求的服務，“也可以更好地運用貨機的容量，從而降低公司的運營成本�！�
　　但是，今年2月份正式啟用的聯邦快遞亞太轉運中心，仍沒有給廣州白云國際機場帶來如期翻番的貨量。現在，隨著金融危機的深入，國際貨量的持續下滑，聯邦快遞將這些經濟快遞業務在全球推廣開來。
　　其實，推行“慢遞”服務的不只聯邦快遞。UPS在今年6月份稱，“已經部署了一系列產品，包括UPS空運、海運及全球快捷服務等。”對更關注成本而非快遞速度的企業客戶，可以選擇UPS全球快捷，費率僅為UPS全球特快加急的一半。UPS全球特快加急一般要求第二天準時送達，而UPS全球快捷則需要3到5天才能送達。
　　UPS同時還發布了一份《UPS亞洲商業監察》報告，其中對150家中國內地中小企業的調查顯示，有64％的企業計劃收入多元化或者開辟新的收入來源，有59％計劃減少成本開支，還有55％的企業計劃收緊現金流管理。
　　深圳中快貨運公司的趙先生告訴CBN：“有70%到80%的‘次晨達’、‘次日達’客戶放寬了時間要求，遞送時間總體延長12個小時左右�！�
　　據了解，深圳市每天都有很多電子產品需要空運到外地。以深圳到北京為例，航空公司早晚班的貨運報價最貴，平均4元錢/公斤，中班便宜，2元錢/公斤。以往客戶要求時間很緊，下午送第二天上午到，貨運公司就必須走早晚航班；但現在，客戶只要求今天送明天達或者隔天達就行，貨運公司可以選擇中班，甚至可以繞道南寧或長沙組貨再一并運送，成本上每公斤能省下四五角到2元。當然，給客戶的報價也會相應低很多。
　　“還有20%到30%的客戶直接從空運轉向了陸運、海運�！壁w先生表示，盡管國內已經有所好轉，但國際貨運形勢依然不容樂觀。據了解，4月份至今，深圳中快貨運公司一直處于虧損狀態，不僅貨量同比減少了三到五成，利潤率也從20%、30%下降到10%。